基于不同横断面形式的桥梁墩台受力性能数值分析

为研究水平荷载作用下不同横断面形式的桥梁墩台的受力性能,建立了横断面面积相同、形状不同的桥梁墩台的有限元模型,并进行相应的应力和位移数值分析。结果表明,在相同截面面积和外荷载作用下,不同横断面形式的墩台底部第一主应力与墩台顶部最大位移均呈规律性变化。在此基础上,文章对不同截面形式墩台的受力性能的优劣性进行了分析。研究结果对于桥梁墩台结构构造的确定,具有一定的参考价值。更多还原     

上海世博大道工程对既有道路横断面的改造设计

市政道路旧路改造设计阶段中,道路横断面布置是重要环节之一,且与常规新建项目的道路横断面设计有一定区别。以上海世博大道改造工程为背景,通过对道路现状调查,综合考虑现有横断面布置、地下管线布置、附属设计情况和周边建筑物以及交通流量预测,针对道路横断面采用多方案比选,通过考虑交通功能、景观效果、实施难易程度以及技术经济等方面的比选,选定最优的道路横断面设计方案并在项目实施中得到采用。     

欧盟对我国钼丝征收反倾销关税

近日,欧盟发表声明表示,对我国钼丝征收反倾销关税已经扩大到对马来西亚进口的类似产品上。2010年6月欧盟对来自我国钼含量至少为99.95%,横断面大于1.35 mm且不超过4.0 mm的钼丝产品征收64.3%的最终反倾销关税。但是2011年4月,欧盟受到欧洲铁合金生产企业联盟,即欧盟铁合金协会的申诉,要求调查我国钼丝出口中存在的一些规避措施。申诉指出,在被强制的征收了反倾销关税之后,中国,马来西亚以及瑞士三方与欧盟之间的交易方式已被完全改变了。欧     

道路横断面测量中数据的自动化处理

近年米道路横断面测量越来越多,在传统的手工道路横断面数据录入中,由于数据复杂、数据量庞大致使内业工作量大并且容易出错,从而降低工作效率,满足不了现代经济社会的发展要求.本文正是基于这种情况,以鸿业道路市政软件为例子,在AutoCAD的平台上通过ObjectARX二次开发工具,开发出自动提取与鸿业道路市政软件数据格式相对应的程序.以提高道路横断面鸿业数据录入的效率,减少人工录入数据的误差,减轻测量工作者的负担.     

关于城市道路横断面设计的思考

道路横断面设计是城市道路设计的重要内容,其影响因素很多,不但要重视各类宏观的因素,更要重视微观的细节因素,让细节体现出人文关怀,从而提高整个道路工程的设计水平。     

应用线路实时坐标系测设线路横断面

本文介绍了巧建线路实时坐标系结合 全站仪能够测量并显示三维坐标的功能,简洁快速地置镜任意点一站多断面测设线路横断面的方法。     

关于城市道路交通设计若干问题的探讨

本文从交通设计的视角分析研究道路设计的若干问题 ,包括 :道路横断面形式、车道宽度、设计车速、公交停靠站以及交叉口的标线与渠化问题。其研究成果对于提高道路的利用效率和服务水平 ,修编城市道路设计规范皆具有重要的实用意义和参考价值。     

热轧高强钢带卷板形质量控制

河钢集团唐钢公司所产热卷板形缺陷多以带卷双侧浪及板形翘曲为主,严重影响了下游用户开平质量、激光落料等质量控制的稳定及生产效率的提升。本文从带钢肋部(距带钢边部100 mm位置)与边部温差控制、热轧工艺参数设定及层冷工艺选用、带钢两侧侧喷开启等方面分析了热轧高强钢板卷DS侧边浪产生的原因,并给出了减小热轧带钢内应力的措施。发现,带钢边部温度较带钢肋部温度低约50～90℃不等,此区域带钢处于热传递最大区域,带钢向外传递出去的热量最多,故该区域温度呈急剧下降趋势,温度变化大,是带钢最终板形产生边浪的主因;热轧带钢肋部与边部温差与定宽机减宽量及终轧温度有关,200～250 mm的定宽量较50～100 mm的定宽量带钢边部温降可减少约20℃,终轧温度由895℃降到885℃,带钢的肋部与边部的温差可减小约10～20℃;而层冷工艺的选择应根据精轧出口带钢横断面温差,结合各钢种、规格在冷却过程中带中与带边组织及晶粒均匀性实施综合考虑,以更好地控制热轧带卷板形质量。     

利用横断面测量结果计算道路边桩定位数据

倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该法需要重复多次测量和计算 ,才能确定边桩的位置 ,野外工作量较大。本文给出了由横断面测量结果直接计算中桩到边桩的水平距离的方法 ,利用它可一次性标定边桩位置。新方法既减少了外业工作量 ,又有利于提高施工测量工作的自动化程度