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991.
高弹性速度是含气水合物沉积物的一个显著物理性质。一些速度模型和方程(例如,孔隙-填充模型、胶结模型、有效介质理论、加权方程和时间-平均方程)已被用于描述这种效果。尤其是加权方程和有效介质理论十分合理地预测疏松含气水合物沉积物的弹性性质。加权方程的缺点就是用时间-平均方程的经验关系式作为方程的一个部分。有效介质理论的一个缺点就是在高孔隙地层预测的横波速度不合理地高,这样预测的速度比不能与所观察到的速度比很好地一致。为克服这些缺点,我们提出一种方法,就是根据Biot-Gassmann理论和假设疏松沉积地层速度比(横波与纵波的速度比)是与地层基质的速度比和地层孔隙度有关。所提出的方法使用加权方程或有效介质理论计算的Biot系数,准确地预测富集天然气水合物或没有气水合物的疏松沉积物的弹性性质。将这种方法用于加拿大Mackenzie Delta的Mallik 2L-38井所观察到的速度。 相似文献
992.
993.
习惯上认为,浊流是一种液性流,其沉积物靠液态湍动支撑;而碎屑流是一种塑性流,其沉积物靠基质强度、分散压力和上浮力支撑。“高密度浊流”的概念是指高浓度的、通常是非湍动的液态流,其沉积物主要靠基质强度、分散压力和上浮力支撑。以往认为顶部带有湍流云的牵引毯代表高密度浊流其实是一个错误,因为牵引毯既不是液性流也不是湍流。碎屑流也可能在其顶部带有湍流云。牵引毯/碎屑流与其上面的湍流云在流变学、沉积物支撑机制上是两个分开的实体。目前的实验和理论研究已经把块状砂和漂浮碎屑与高密度浊流概念联系在一起,“高密度浊流”术语实际上已经被用于层流。为了纠正这种概念上的错误,本文建议使用“砂质碎屑流”术语来替代“高密度浊流”术语。砂质碎屑流代表了粘性和非粘性碎屑流之间连续的系列过程,它们在流变学上一般属塑性的,其顶部可出现也可不出现湍流云。砂质碎屑流的沉积物支撑机制包括基质强度、分散压力和上浮力,其特征是层流状态、颗粒浓度中至高、泥质含量低至中等。 相似文献
994.
分析了渭河陕西段5个国控断面近岸沉积物中Cd、Pb、Cr、Zn、Cu、Ni 6种重金属元素的水平及垂直分布特征.结果表明,表层沉积物中Zn、Pb在整个河段都有富集,Cd在耿镇桥富集比较明显,其他元素的含量基本上都保持在自然背景水平.除Cd外,沉积物中主要金属元素含量之间存在明显的相关关系,并且受沉积物有机质含量的影响较大.采用Hakanson潜在生态危害指教法对渭河沉积物重金属的潜在生态危害进行了评估.重金属的潜在生态危害评价显示,耿镇桥断面Cd潜在生态风险中等,其他各断面重金属的潜在生态风险较小. 相似文献
995.
对安徽省境内17个湖泊的水质状况和沉积物营养盐水平进行调查与评价.水质评价结果表明,1个湖泊为Ⅴ类水,16个湖泊为Ⅵ类水;富营养化评价结果表明,2个湖泊为中营养,14个湖泊为轻度富营养化,1个湖泊为中度富营养化. 相似文献
996.
大开曼岛最大的泻湖--北海峡含有多达4m厚的沉积物中,记录了全新世海平面上升的最新状况.这个泻湖的海进层序提供了由于最近全新世海平面上升导致的从淡水-半咸海领域到海相领域的演化的瞬变沉积环境.同时也提供了由于全新世海进演化而来的从淡水领域进入海相领域的瞬变沉积环境和影响构造、海平面流动曲线的因素. 相似文献
997.
本文系统综述了点燃式发动机燃烧室表面沉积物的形成机理、组成以及沉积物对燃料辛烷值的要求,沉积物对燃油经济性和未燃碳氨排放的影响,指出了燃烧室表面沉积物对发动机性能的有利与不利方面。 相似文献
998.
999.
为了弄清燃烧室沉积物对发动机排气碳氢的影响,使用一台实验用单缸火花点火发动机来形成燃烧室沉积物。在燃烧室沉积物存在的条件下,开展了不同工况下碳氢排放的实验研究,分析了燃烧室沉积物对发动机动力性和燃油经济性的影响。实验结果表明:当发动机运行一段时间后,其燃烧室表面沉积物将达到一稳定平衡厚度,此时排气碳氢浓度随转速的升高、冷却水温的增加以及点火推迟而降低。在本实验各类工况下,沉积物的存在将使发动机排气碳氢浓度增加20%~30%。同时沉积物的存在将使发动机的功率和燃油经济性有所提高(功率增加1.1%~1.6%,燃油经济性提高2.7%~3.0%),此现象被认为主要是因沉积物的隔热作用,而不是压缩比的增加所致。 相似文献
1000.
浆纸厂在生产过程中会产生多种沉淀。根据沉积物的性质和产生沉淀的位置,影响范围会从良性发展到严重影响生产。一般而言,纸机上的沉积物主要有3种组分:有机物、无机物和微生物。实际上大多数纸机上产生的沉淀都是这些主要组分中的一部分或者全部的结合体。可采用多种清洗方法以减少沉积物的生成。如机械法或化学法,可以在线清洗,也可以停机清洗。 相似文献