盾构法隧道管片衬砌纵缝接头受力模型的研究

本文在研究已有接头模型的基础上 ,引入了相应简化假设 ,推导出了盾构法隧道管片平面型接头力学模型 ,利用该模型不仅能够得到表征接头抗弯性能的M θ曲线、接头转角及张开量等 ,而且还能确定接头面处接触受压区的受力状态 ,这使得能够从接头受力张开以及接头面混凝土接触受压两个方面更加可靠和全面地判断接头是否处于安全状态。此外 ,文中还建立三维有限元模型对接头进行了弹性分析 ,通过对所推导模型与三维有限元模型分析结果的对比分析 ,发现两者之间吻合较好 ;这表明在弹性阶段 ,文中提出的模型能较好反映纵缝接头的受力状态。     

软土地层中的圆形隧道载荷模式研究

对圆形隧道作用荷载的影响因素，如隧道埋深、施工工艺以及计算方法等作了系统分析。通过对作用在上海软土地层中的3条隧道上的土压力实测值的分析表明，作用在隧道上的土压力值及其分布规律不仅由于隧道的施工方法（挤压盾构或者EPB盾构）有较大差异，而且在隧道的施工阶段和正常使用阶段也不同。在隧道施工阶段，挤压盾构法隧道衬砌呈现“竖鸭蛋”变形，而EPB盾构隧道衬砌则呈现“横鸭蛋”变形。根据经典的主动土压力理论和静止土压力理论计算出的隧道侧压力小于现场的实测值，且二者的偏差较大。根据本文提出的圆形隧道土压力的余弦变化规律理论对3条隧道的荷载进行计算，计算结果与实测值吻合得很好。     

盾构法运输系统的优化

盾构法在市政工程中被广为采用,但却一直存在着运输效率低的问题。该文对盾构法运输系统提出设置岔道来提高运输效率,并提出岔道的优化设置及优化取值等。计算结果表明优化后系统的运输效率有很大提高。     

浅谈盾构法施工中端头加固的设计

结合具体的工程实例，探讨了端头加固方案的选取，详细介绍了端头土体加固的设计方法，并对其计算结果和效果检查进行了分析，经实践证明该加固方法效果显著，确保了工程质量。     

盾构隧道快速施工法试验研究

通过对盾构法隧道施工事例的试验统计 ,分析了盾构隧道施工过程中影响隧道掘进效率的各种因素 ,找到了瓶颈作用及其影响 ,对提高工效具有较大实用价值     

"长江第一长隧"顺利穿越主河床

7月19日上午,川气入湘的重点工程--城陵矶长江穿越隧道从长江南岸采用先进的盾构法施工的隧道已顺利完成2012米,抵达北岸河堤附近.     

盾构法隧道施工重载运输配套技术

1传统的盾构施工出碴运输配套技术 国内应用盾构法施工初期，多采用四轨三线制的单双线运输轨道，外侧钢轨为盾构车架行走轨道，内侧为运输行走轨线，管片与弃碴同时运输，弃碴运输车容量一般为3m^3。对于开挖直径为6300mm的隧道，盾构掘进每环(长1.2m)的出碴量为45～47m^3，由于是间断的运输，运输列车要在盾构掘进面与出碴竖井之间进出几次才能完成一个掘进循环。