融雪剂对沥青路面的影响研究进展

介绍了融雪剂对沥青及沥青混合料的影响和影响机理在国内外的研究现状,总结了现有融雪剂对沥青路面可能造成的影响,并指明了后续的研究方向,为类似问题的研究提供了参考。     

防冰雪冰冻沥青路面技术探讨

通过对常用路面防冰雪冰冻技术的介绍,详细说明各种技术的原理、应用方法及适用性。分析其技术优缺点,对各种防冰冻路面从应用效果、环境影响、耐久性、经济和技术性能等多方面,做出横向定性对比,提出MFL和GRA技术具有较优异适应性能。     

东北铁路站房雨棚电伴热虹吸排水系统研究

结合长春枢纽长春站改造工程实例,分析了无柱雨棚虹吸排水系统在东北地区冬季及春融阶段的运行情况,提出了铁路线路上解决无柱雨棚冬季融雪和春融排水问题的一些方法,避免了无柱雨棚融雪冻害现象,提高了春融阶段线路运营的安全性。     

受损碳/玻璃纤维格栅沥青混凝土融雪试验

碳/玻璃纤维格栅不仅可以增强路面的性能,而其中碳纤维良好的导电性则能够实现道路的融雪化冰,拓展土工格栅的应用范围.本文通过融雪试验研究沥青混凝土受损车辙试件的融雪化冰效果.试验中采用车辙深度为7mm的试件,试验结果表明,碳纤维在明显受损时仍能形成良好的导电网络,在加热不均匀的工况下融化50mm厚积雪仅用2.5h,总耗能0.074kW·h.因而本方法在沥青混凝土路面受损情况下仍然有很好的效果.     

连续式碳纤维自发热机场道面温升规律试验研究

针对布置连续式碳纤维线的自发热机场混凝土道面,分别制作了内设6K、12K、24K发热线的水泥混凝土板,并在不同室外环境、不同输入功率下进行了温升规律现场试验。试验结果表明:1距离发热线越近,温升越快,温度越高;2发热线间距为10cm时,板面不同位置的温差在3℃以内,温度均匀性良好;3温升效果主要由输入功率决定,当环境温度在-10℃且输入功率为382W/m2时,3.5h后板面温度即可超过3℃;4自然环境对板面温升影响显著,板面温度变化与环境温度变化趋势一致,环境温度降低3℃,板面温度将会随之降低20%以上;5混凝土道面板散热慢,可以利用余热进行融雪化冰。     

美国加州生态水文耦合径流预测模型

利用基于CASA(Carnegie-Ames-Stanford Approach)生态模型,结合地表水水文演算模型(HY-DRA)以及遥感数据和气候模型,成功地模拟了美国加州所有流域的径流。为了评估这种CASA-HYDRA模型预测在极端和非极端降水年份实际径流的能力,将模型的模拟结果与加州几百个测站的实测月流量进行了对比。以前,曾使用美国农业部(USDA)的融雪径流模型的方程对CASA-HYDRA进行修改,该模型是专门设计用于预测以融雪为主要径流补给的山区河流的日流量。模型通过对336个测站的月流量的模拟,其多年模拟值与实测值的相关系数为R2=0.72。1982~1990年间的月径流量模拟结果普遍比州内这些测站的实测值偏高15%,这是可信的,主要是因为该州大量引水用于发电或者灌溉。对于该州北部沿海地区和内华达山区径流的预测,其误差在各季节分布均匀,而对于中部沿海和南部地区的径流预测,夏季和秋季显示出较大的误差。对加州的地面覆盖和气候变化方面的模型应用也进行了探讨。     

寒冷地区流域水文模型初探

冰雪和冻土的水文物理特性，及其对径流形成过程的作用，是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面。文章根据北方寒冷地区水文物理及冰雪水文的有关理论，参照国内外非寒区流域模型（新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型）的结构，研究建立具有物理基础的概念性寒区流域水文模型。     

防汛避险小常识之四

<正>8.出现雪灾如何防御?(1)相关部门做好防雪准备。(2)市政交通部门做好道路融雪工作。(3)驾驶人员要小心驾驶,保证安全,车辆应装防滑链。(4)温室大棚要注意防冻。9.室内如何防御雷电?雷雨天气,在室内相对室外而言是比较安全的,在室内如果不注意采取措施,同样会遭受雷电的侵害。     

黑龙江中上游区间支流历史冰坝凌汛分析

根据水文年鉴统计和有关记载,统计了1941～2005年黑龙江中上游区间支流冰坝凌汛情况,对影响冰坝的冬季降水量、槽蓄水量、融雪降水、气温等主要因素进行了分析,总结了中小河流发生冰坝凌汛的特点.     

在建风电场现场防洪工作

结合A风电场扩建项目实际阐述了特殊气候以及特殊地理位置的风电场防洪工作的必要性、防洪工作方案以及防洪预案。1防洪工作的必要性去冬今春以来我区降雪量较大,随着气温的逐渐回升,大量积雪融化,易形成融雪性洪水等自然灾害,由于A风电场扩建项目场址处于博格达山西南麓与依连哈