一种低成本环保型融雪剂的制备与性能研究

选择可生物降解的、低成本的醋酸废液（木醋液）为原料,研究了制备低成本的CMA类融雪剂的工艺方法,所得产品为低碳混合羧酸钙镁盐,通过对融雪剂的一系列性能试验表明,其融雪温度低（最低可达-34℃）,融雪效率高（可达208.3 cm^3雪/g融雪剂）,对金属、花草等基本无腐蚀和损害,各方面的性能均优于氯化钠等氯盐融雪剂。     

黑龙江省的洪水

按成因和发生时间,将黑龙江省的洪水划分为三种类型: 暴雨(降雨) 洪水、融雪和雨雪融合洪水、冰凌洪水; 着重论述了暴雨、洪水的时空分布特征以及暴雨洪水的稀遇程度等.     

连续式碳纤维电热机场道面融雪化冰数值模拟与验证

为了研究连续式碳纤维发热线的埋深和间距会对机场道面混凝土板表面的温度均匀性产生的影响,以及XPS隔热层的布设对板面融雪化冰效果的优化程度,利用有限元分析软件Ansys建立连续式碳纤维电热机场道面板温升及融雪化冰的瞬态传热模型,主要模拟道面板的温升及化冰过程,结果发现:在连续式碳纤维发热线布置间距≤100 mm、埋深≥50 mm时,板面温度均匀性良好;通过"有效融化时间"和"能源有效利用率"的定量计算,证明XPS隔热层的布设起到了良好的隔热保温的效果,为其在机场道面融雪化冰中的应用提供一定的理论依据.     

基于网络的硅胶电加热膜融雪系统的设计与实现

文章对基于网络的硅胶电加热膜卫星天线融雪系统的设计原理进行了详细阐述,提出了采用发热效率高、寿命长的柔性硅胶发热膜作为发热体,通过网络远程实时监控卫星天线融雪装置。该装置极大地提高了在雨雪冰冻天气下,卫星传输系统对抗雪衰的能力,极大地增强了节目传输的安全性。     

台兰河流域水文过程对气候变化的响应分析

设置3种气候变化情景,依托含融雪结构的新安江模型,利用2003—2009年逐日水文气象资料,对台兰河流域进行径流模拟,以此预测在气候变化下该流域的水文过程变化情况,为今后进一步研究气候变化下所产生的影响提供理论依据。     

微波天线融雪技术与方法分析

针对卫星通信天线采用融雪技术，能够有效减少反射面积雪，避免天线反射面结冰，可以减少天线负荷，对提升天线工作效率、延长天线使用寿命具有重要意义。本文对微波天线融雪技术和方法进行简单分析。     

基于浅层地热能流体加热技术的机场道面融雪方案

在利用浅层地热能流体加热技术为机场道面融雪化冰时,因传统埋管方案埋深较浅难以和机场道面施工结合,且在换热时会在道面结构内引起较大的温度应力,因此该文提出一种将管道铺设于面层和基层的交界处的新型埋管方案,以提高施工便利性、减小面层混凝土中的温度应力。建立COMSOL Multiphysics三维有限元数值模型,重点比较其在传热规律和融雪性能上与传统方案的差异,并分析入口温度和流速对融雪效果的影响。结果表明,新方案可有效利用浅层地热能提高路表温度,有效传热率为85.9%,融雪效果较好;新方案温度梯度仅为传统方案的40%,温度分布更均匀,可降低温度应力而减小路表开裂的风险;提高入口温度可有效提升融雪效果,而流速对传热性能和融雪效果的影响较小。     

连续式碳纤维自发热机场道面融雪化冰试验研究

为研究布置连续式碳纤维线的自发热机场混凝土道面的融雪化冰规律,制作了内设6K、12K、24K发热线的水泥混凝土板,展开不同功率、不同厚度等条件下的室外融雪化冰试验,并进行了机理分析。结果表明,1在板内设置隔热层可以减少混凝土板的蓄热量,提高融雪化冰的效率;2输入功率和冰雪厚是决定融雪时间以及耗电量的主要因素,一定范围内,功率每增加50W/m2,化雪时间缩短1.14h,节省电量0.25k W·h/m2,雪厚每增加1cm,化雪时间延长0.69h,耗电量增加0.35k W·h/m2;3对道面进行提前预热不仅可以避免道面积雪,而且通过采用间歇式供电可以节约能耗。     

日本国新泻县滑坡特征分析

文章论述了新泻县发生滑坡的特征 ,新泻县的滑坡在气象上具有融雪期多发、暴雨期多发、地质上以第三系沉积层中顺坡向 ,沿层理面发生的滑坡占主体。     

相变材料对沥青混合料融雪化冰效果的影响

在温拌沥青混合料拌合过程中添加相变调温材料(DTC)制备了DTC道路相变沥青混合料。通过融雪实验研究了不同降雪强度、不同积雪压实度条件下DTC道路相变沥青混合料的融雪性能;通过冰路粘结力实验研究其对雪水冻结冰层的融化效果。结果表明：降温阶段,随着降雪强度、积雪密度的增加,压实与未压实状态下DTC道路相变沥青混合料融雪能力均呈下降趋势,且DTC掺量越高,相变沥青混合料融雪能力下降程度越大;压实积雪条件下DTC相变沥青混合料融雪能力均低于未压实条件,且与未压实条件相比,融雪能力随降雪强度以及积雪密度的增加降低程度逐渐减小;升温阶段,相变沥青混合料融雪能力随DTC掺量增加而降低,且在压实与未压实条件下,降雪强度变化对相变沥青混合料融雪能力影响不大;DTC道路相变沥青混合料在降温时能够有效减少路面与冰层之间的粘结力。