新型单通道波音737—900ER面世

波音737—900ER（增程型飞机）是新一代737家族的最新成员。737—900ER与737—900尺寸相同．在单级客舱布局下可多搭载26名乘客．此外，气动力和结构设计上也进行了改进。包括加固机翼、双位尾撬、增强前缘和后缘襟翼系统的性能、可选装的融合型翼稍小翼和辅助油箱。这些改进将增大737—900ER的起飞重量并使其航程更远．达到3200海里（5900千米）。     

基于神经网络的襟翼舵升力系数预报

将BP神经网络应用于襟翼舵升力系数预报,分析了BP神经网络的非线性逼近能力.针对BP神经网络在训练中存在的学习速度慢、易于陷入局部最小等缺点,采用变学习率的BP算法加以改进.对襟翼舵升力系数进行预报,结果表明预报值的精度明显高于由近似公式计算所得的值,采用BP神经网络对襟翼舵水动力性能进行预报是可行的,能够满足工程应用的要求.     

问答运-20(上)

问:很多网友指出,运-20的气动外形和机翼与伊尔-76很像,能否分析一下两者机翼的设计特点,以及它们之间有什么区别。答:通过照片观察,运-20与伊尔-76的外观差异还是比较大的。第一,伊尔-76采用多乘员驾驶体制,在机头处布置有     

Gurney襟翼对风力提水机风轮性能影响的数值模拟

风力提水机在我国经过严格的生产考核运行和多年的实际应用,产品质量基本可靠,有些机组的水平达到或处于国际领先地位。针对风力提水机的应用,在来流风速3~14m/s、攻角4°~14°范围内,对装有不同高度襟翼的风轮采用Fluent软件进行模拟计算,比较分析其气动性能和叶片周围流场分布的差异,研究Gurney襟翼的增升原理。结果表明,Gurney襟翼有效增加了风轮的输出功率,特别是在大攻角、较高风速情况下,其中2%弦长高度的襟翼增升效果最好,并分析获得风轮输出功率增大的主要原因为襟翼后方出现的卡门涡街和襟翼前面的角涡。     

飞机襟翼等量分配器智能检测试验台设计

针对飞机襟翼等量分配器的检测效率低、检测精度低、不能协同作动筒联试等问题,通过深入分析襟翼等量分配器的工作原理及检测项目要求,设计一种以工控机为核心的智能检测装置,实现对襟翼等量分配器的流阻性能、流量差性能、挤塞性能和联调功能等项目的一体化检测,并提高了检测效率和检测精度。研究结果具有实用及军事价值。     

改进型格尼襟翼对垂直轴风力机气动性能的影响

直线翼垂直轴风力机气动效率普遍较低,为此提出一种具有内侧、外侧、双侧格尼襟翼和凹槽格尼襟翼的翼型叶片以提升其气动性能。通过数值模拟研究6种新型叶片对垂直轴风力机风能利用率、力矩系数、流场结构和叶片切向力等气动性能的影响。结果表明：6种格尼襟翼叶片均可在一定尖速比（TSR）范围内提高风能利用率,外侧凹槽格尼襟翼最大风能利用率可提高17.92％;外侧格尼襟翼与双侧凹槽格尼襟翼相比原始叶片可有效降低风力机载荷波动并提高平均力矩系数;双侧dimple-GF可改善动态失速特性,明显抑制旋涡发展;单叶片切向力在上游区明显增大,有效提高了风力机气动性能。     

锯齿襟翼尾缘叶片对轴流风机气动噪声的影响

以某双级动叶可调轴流风机为对象,对其动叶片开展齿形襟翼尾缘结构改型。采用雷诺时均方程和k-ε湍流模型及大涡模拟对改型前后的风机性能进行了数值计算,分析了齿形襟翼不同齿长对风机性能、气动噪声及内流特征的影响及内在机理。结果表明：齿形襟翼可大幅提升风机性能,且全压增幅与齿长成反比;采用齿形襟翼后,风机效率峰值向大流量侧偏移,运行高效区增宽;〖JP2〗齿形襟翼可显著降低风机高频噪声,平均降噪量达13 dB;齿形襟翼改善了动叶尾涡结构,降低了叶中及叶根尾缘处能量耗散,影响了尾流逆压梯度区分布,减小了反向对涡核心区的二次回流强度,降低了风机气动噪声;齿长为0.8%弦长的齿形襟翼在改善效率、全压和降噪方面综合性能最优。     

某型飞机襟翼系统典型故障研究

以某型飞机襟翼系统为研究对象,研究系统的组成和工作原理,对近年来发生的常见故障进行统计和分析,并对一起襟翼系统典型故障进行了分析探讨,最后提出了具有针对性的维护建议,为维修人员在该系统故障的排除上提供了借鉴和参考。     

水平轴风力机桨叶二维增升实验研究

探讨了风力机通过在叶片上加襟翼来提高桨叶气动效率、增加功率可行性的实验研究。翼型选用在风力机中应用最多的NACA63     

未来技术的孵化器——英国"恶魔"无人机

在无人机领域,英国意欲占领技术制高点,其推出的恶魔验证无人机首次对无襟翼技术进行大胆的开发探索并演示验证——如同世界其他军事强国,英国亦在21世纪初确定将无人机领域作为未来航空装备开发的突破点,希图在这一领域成为世界级的研发强国。