Location of anemometer along Lanzhou-Xinjiang railway

Using structured mesh to discretize the calculation region, the wind velocity and pressure distribution in front of the wind barrier under different embankment heights are investigated based on the Detached Eddy Simulation（DES） with standard SpalartAllmaras（SA） model. The Reynolds number is 4.0×105 in this calculation. The region is three-dimensional. Since the wind barrier and trains are almost invariable cross-sections, only 25 m along the track is modeled. The height of embankment ranges from 1 m to 5 m and the wind barrier is 3 m high. The results show that the wind speed changes obviously before the wind barrier on the horizontal plane, which is 4.5 m high above the track. The speed of wind reduces gradually while approaching the wind barrier. It reaches the minimum value at a distance about 5 m before the wind barrier, and increases dramatically afterwards. The speed of wind at this location is linear with the speed of far field. The train aerodynamic coefficients decrease sharply with the increment of the embankment height. And they take up the monotonicity. Meanwhile, when the height increases from 3 m to 5 m, they just change slightly. It is concluded that the optimum anemometer location is nearly 5 m in front of the wind barrier.     

路堤荷载下水泥搅拌桩复合地基桩土应力比的现场试验

通过对填砂路堤下水泥搅拌桩复合地基桩土应力比的现场试验,获得路堤荷载下水泥搅拌桩复合地基桩、土应力,并对复合地基中桩土应力比随荷载和时间的变化规律进行探讨。试验结果表明,路堤荷载下水泥搅拌桩复合地基桩土应力比的变化规律与刚性基础下复合地基桩土应力比的规律有较大差别,它随荷载的增加呈先减小后增大的规律,桩土应力比不超过2.0,且随时间基本不变。     

动力荷载作用下铁路过渡段工作特性分析

铁路路堤与桥、涵等结构物之间的过渡段处易出现明显的差异沉降,形成“跳车”,地基土体的固结和蠕变并不能完全解释这个现象。以往研究表明,过渡段处轨道顶面的不平顺和轨道基础刚度差异会导致轮轨动力荷载增大,进而引起轨道基础的附加压缩。首先确定了过渡段地基刚度的变化规律;然后采用动力计算模型分析了过渡段处的轮轨动力荷载,结果表明列车通过该过渡段时会产生很明显的动力荷载,最大可达列车静轮载的1．5倍。此外,计算还显示动力荷载主要由轨道沉降差和结构物刚度所控制;最后,采用压密模型对动力荷载下轨道基础的附加压缩量进行了预测。     

软基加筋路堤的机理分析及数值模拟

采用数值模拟计算对软基筑堤变形规律和机理进行剖析.结果表明:铺设加筋材料后路堤及其地基土水平位移得到有效控制,且土体固结时回笼收缩幅度明显增加.加筋能使路基沉降更加均匀,但对总沉降的影响较小.在路堤填筑阶段,加筋路堤较无筋路堤的地基超静孔压显著增加,后续随土体固结,孔压消散,两者趋于一致.加筋后,路堤整体稳定性有较大的...     

云贵高原地区高速公路软岩高填方路堤填筑施工技术

以罗望高速第7合同段为背景,探讨高填方软岩路堤施工技术在项目中的应用要点.具体从工前准备、施工现场准备及工艺流程3方面展开论述,其中重点对其工艺步骤进行分析,旨在为软岩高填方路堤施工提供参考.     

不同路堤下携沙横风对高速列车气动特性的影响

为研究携沙强横风在不同路堤下对高速列车气动特性的影响,建立简化的高速列车模型,采用三维、定常、不可压雷诺时均Navier-Stokes方程和标准κ-ε两方程湍流模型,数值模拟高速列车在单线路堤、双线路堤、半堑路堤的气动性能,分析列车在不同路堤倾角的流场结构,计算列车的侧力系数、升力系数、倾覆力矩与路堤倾角之间的关系。结果表明：不同类型的路堤下,在列车背风侧近地面处,都生成一个形状不规则的漩涡,漩涡的大小与路堤倾角正相关,且负压的最大值是漩涡的中心;在列车的头车处,不同路堤下的侧力系数相差很小,尤其是半堑路堤,携沙风环境下和净风环境下侧力系数基本一致,说明有沙风对半堑路堤下高速列车侧力系数的影响很小;在各个倾角下,双线路堤的倾覆力矩系数最高,半堑路堤的倾覆力矩最小。     

昆明市某道路高填方路段边坡变形分析及处理措施研究

边坡稳定性评价结果的正确性关系到边坡工程的成败,对于确保生产建设和人民生命财产安全有重要意义.文中以昆明市某道路高填方路段边坡为依托,首先介绍了研究区工程概况,从地形地貌、地层组成、地下水条件分析了影响研究区边坡的条件,通过对昆明市某道路高填方路段边坡进行稳定性研究,同时分析了路堤边坡变形的原因,并提出了相对应的处理措...     

马拉维希雷河谷改造项目临时道路路堤边坡加固效应研究

为研究路堤边坡填筑施工过程中的变形特征,该文基于Geo-Studio数值软件,针对路堤分层填筑施工过程中土体的沉降和水平变形特征,系统地分析了桩位、桩弹性模量以及桩长对路堤边坡的稳定性影响。结果表明：1）路堤沉降变形和水平变形均随填筑高度的增大而增加,且增大速率随填筑高度的增大而变陡。2）桩位对路堤的水平位移影响较大,其中抗滑桩在坡脚位置处对路堤水平位移的控制最好,坡顶和中间位置对水平位移的控制效果基本相同。3）路堤的水平位移随抗滑桩的弹性模量增大而减少,且二者表现出典型的线性关系;当桩身长度大于土体滑裂面深度时,路堤的水平变形迅速减少,加固效应显著。     

路堤-桥梁过渡段车辆气动力风洞试验研究

为了探究路堤-桥梁过渡段处车辆的气动力,建立1：50的大比例尺路堤-桥梁过渡段和车辆试验模型,在桥梁和路堤段分别布置两种风屏障,并在车辆模型表面布置多个测压点,以研究不同防风措施下处于不同风向角的路桥过渡段车辆气动力。试验结果表明：与无防风措施相比,布置桥梁风屏障后最不利风向角会从-15°变为0°,此风向下过渡段处车辆的三分力最大;再进一步布置路堤风屏障后最不利风向角不变,但大幅度减小了0°风向角下车辆的侧力系数和力矩系数;布置路堤风屏障能有效减小车辆所受三分力;不同风向角下改变陆地风屏障参数产生的影响不同,针对路堤-桥梁过渡段布置防风措施时,应充分考虑其来流方向,以达到最优效果。     

不规则高边坡拉筋挡土墙探索计算

针对某高边坡路堤的研究,通过对现场地质地势和交通情况的考察,建立了二维分层斜边坡的拉筋挡墙有限元模型,对加筋后的情况与未加筋的情况进行对比,分析了挡墙的变形、应力分布及路基土体中的应交情况,以体现加筋挡墙对路基的作用效果。