沙漠地区风积沙地基的工程特性

通过大量的调查试验,揭示了沙漠地区风积沙的主要工程性质:风积沙的粒径为0 25～0 1mm,不均匀系数为1 2～2 0,曲率系数为0 9～1 3,属不良级配,沙粒矿物以石英长石为主,形态以次棱角为主,天然状态下干密度为1 48～1 68g/cm3,内摩擦角31°～39°,压缩系数<0 1等.干密度指标是风积沙压实控制的惟一指标.常规机械按规定工艺碾压使风积沙干密度γd=1 62g/cm3时,风积沙地基变形模量为50～65MPa,承载力标准值fk>0 2MPa.     

民勤调水工程风积沙工程地质特性研究

景电二期延伸向民勤调水工程输水线路穿越腾格里沙漠南缘，大部分线路以风积细沙为地基。研究探讨了风积沙的工程地质特性。     

关于风积沙路基（沙基）压实问题的探讨

本文介绍了管道工程施工道路路线经过风积沙地段的设计，在认识风积沙特性的基础上，对道路风积沙路基压实问题进行了探讨。     

风积沙路基边坡静力荷载破坏室内试验模拟研究

目前,因进行现场试验困难,关于风积沙路基边坡的稳定性研究很少,因此,本文作者采取具有代表性的风积沙试样,进行风积沙路基边坡静力荷载破坏室内试验模拟研究,用以分析风积沙路基边坡的稳定性。试验结果表明,风积沙在机械压实或水坠加机械压实状态下,边坡的坡比约1：2．0时,在小于临界荷载作用下,路基边坡的稳定性良好,尤其是在水坠加机械压实状态下,坡比为1：2．0时路基的允许承载力明显增大。     

不同风积沙混凝土强度的影响因素研究

利用内蒙古沙漠的风积沙作为细骨料,比较不同种类风积沙混凝土的力学性能.实验以三种沙源地风积沙理化性质为变量,根据“灰色理论”将风积沙分为A、B、C三类,并采用无侧限抗压实验、核磁共振技术分别研究三类风积沙混凝土的力学性能及内部孔隙规律.研究表明,在“灰色理论”中细度模数与风积沙混凝土强度关联度最大,按细度模数将风积沙分为三类:A类:MX＜0.6;B类:0.6≤MX＜0.7;C类:MX≥0.7;其中A类强度最低,C类强度最高且与普通混凝土强度相近,满足工程实际要求;T2谱面积:普通混凝土＞C类风积沙混凝土＞B类风积沙混凝土＞A类风积沙混凝土,孔隙逐渐减少而强度逐渐升高;风积沙混凝土的孔径分为四类:细小孔为＜0.005 μm的孔,小孔为0.005 ～0.5μm之间的孔,中孔为0.5 ～5 μm之间的孔,大孔为＞5 μm的孔,当小孔越多、大孔越少时风积沙混凝土强度越高.     

增强纤维对全风积沙超高性能混凝土收缩性能的影响

早期自收缩是影响超高性能混凝土体积稳定性的重要因素,特别是由粒径较小的风积沙作为骨料的全风积沙超高性能混凝土。试验采用建筑中常用的三种增强纤维,探索纤维种类与掺量对全风积沙超高性能混凝土早期自收缩的抑制规律。通过试验发现,三种纤维对全风积沙超高性能混凝土早期自收缩抑制效果由大到小依次为:PVA纤维玄武岩纤维钢纤维,在一定范围内,纤维的掺量越高,对全风积沙超高性能混凝土早期自收缩抑制效果越好。这一结论为探索增强纤维对全风积沙超高性能混凝土自收缩性能影响的规律提供了参考。     

高速公路风积沙路堤施工技术

针对高速公路风积沙路堤的特殊性质，通过对其主要技术指标的分析，介绍了水坠法加振动压路机振动和水坠法加推土机排压法的施工方法，在风积沙用于路基填筑填料领域值得推广、借鉴。     

新疆风积沙地区路基设计与施工技术研究

结合国道218线尉犁至铁干里克段公路改建工程,研究了风积沙盐渍土地区的筑路材料风积沙在路基路面工程中的应用以及风积沙与盐渍土并存条件下的路基设计与施工技术,为新疆风积沙、盐渍土地区道路修筑寻找一种切实可行、节约投资的途径,并为区内类似道路的建设提供技术借鉴。     

风积沙应用于某地区软弱地基物理特性研究

软弱地基换填多采用砂砾作为垫层,风积沙应用于软弱地基加固、路基填筑,应该根据其物理特性、击实特性进行研究,了解静力特性、强度和变形规律,制定出风积沙加固处理方法,了解风积沙施工应用效果.通过对某工业园创新创业产业园风积沙的物理力学特性、击实特性、静力特性、强度和变形规律进行分析与研究,为园区后续建设施工提供依据,同时可...     

类风积沙路基高速公路加宽工程的数值分析

针对类风积沙路基拓宽工程中的关键技术问题,结合绥沈高速公路类风积沙路基加宽工程,采 用有限元软件ＰＬＡＸＩＳ分析了强夯冲击荷载作用下地基的动力响应、不同地基处理方式下新老路基的变 形及边坡稳定性的影响。计算结果表明,强夯容易使仍处于正常运营中的高速公路坡脚产生破坏,在极 端降雨条件下削坡坡脚和土工格栅交接处会出现较大应变,对于路基填料为类风积沙的高速公路加宽 部分地基宜选用坡脚挡土墙＋墙下预制管桩复合地基的方式来加固处理,且管桩能有效的控制剪应力 传递给新加宽的路基。