深圳市新洲河水环境综合整治工程研究

通过对深圳市新洲河污染与生态破坏的现状及其原因分析，在将河流水系及其流域地区统一纳入一个生态系统来考虑的基础上，提出了综合整治目标、主要工程措施和关键技术。     

疏浚悬浮物对海洋环境影响的数值模拟

疏浚施工对海洋环境的主要影响为疏浚悬浮物的污染。采用平面二维数学模型软件MIKE21,建立了悬浮物输移扩散模型,对挖泥施工船型和溢流口位置进行方案比选。根据施工海域海洋生态环境的保护要求,提出了满足环境要求的施工工艺和溢流口的合理位置,达到有效规避疏浚悬浮物对工程区环境敏感点影响的目的。     

绞吸式疏浚作业专家系统理论与实验研究

在分析绞吸式疏浚作业系统作业过程和作业要求的基础上,详细介绍了一种以实现疏浚作业过程优化和故障预防为基本目标的专家系统的设计和实现方法。结合疏浚作业的具体目标和要求,从专家系统的功能、结构、知识表示、推理机制等方面对疏浚作业专家控制系统的设计和实现问题进行了研究。现场实验结果表明,该专家系统方案能有效降低疏浚作业过程参数的波动,使疏浚作业的产量稳定保持在较高的水平上。     

The relationship between diameter and depth of potholes eroded by running water

Geometrical analyses of 3930 potholes(3565 fluvial potholes, 237 marine potholes and 128 hillside potholes) from 33 localities in the world reveal a consistent, linear relationship: D= Nh t M, where h and D are, respectively, the depth and mean diameter of pothole, M is a critical size of the initial concavities(seminal potholes) that subsequently underwent growth, and N is the ratio of diameter expanding(wall erosion) speed to deepening(floor abrasion) speed. For the stream potholes, N is generally less than 1 with an average value of 0.67, M varies from 5.3 cm to 40.5 cm with an average of 20 cm, and N decreases gently with increasing M. However, the marine and hillside potholes are generally characterized by N 1 and M 10 -14 cm, and a power-law relationship N=4.24 M~(-0.78)(coefficient of determination R~2=0.75,M is in cm) exists. The results indicate that depth increases faster than diameter for stream potholes due to the larger size of grinding stones(5-10 cm), while depth increases slower than diameter for marine potholes and hillside potholes due to the smaller size of grinding stones(5 -10 cm). The pothole h-D relationship is nearly independent of rock type. Knowledge of the pothole depthediameter relationship is useful in a number of contexts, including simulation of hydraulic dynamics, theoretical considerations of erosion, comprehension of channel incision and development of canyons and gorges, and accurate estimation of excavation volume and mechanical strength of potholed bedrock in the design and stability analysis of hydraulic and environmental engineering projects(e.g. dam construction and river dredging).     

基于水沙模型的三峡水库库尾挖沙减淤研究

三峡水库运行后,上游来沙中大部分粗沙淤积于库尾,不仅减少了水库的有效库容,对库尾回水段的通航也将产生影响。为减少三峡库尾泥沙淤积,提出了一种新的水库减淤方式,即固定河段挖粗沙方案。该方案通过持续疏浚将入库粗沙大部分截留挖除,控制粗沙向上游延伸,可有效实现水库减淤。根据三峡库尾河道地形和淤积特点,提出了7种挖沙减淤方案,并采用一维非恒定流水沙数学模型,计算分析了不同挖沙方案的减淤效果,并对比提出推荐挖沙方案。     

基于AT89 S52的自主清淤装置控制系统设计

为了克服人工清淤所带来的种种弊端，提出一种新型的自主清淤装置，它以3片AT89S52单片机为控制器，采取“1个上位机＋2个下位机”的控制模式，上位机和下位机之间通过无线串口模块实现信息交互。清淤装置还配有红外避障传感器、光电编码器、红外测距传感器、蓄电池电量检测传感器和荷重传感器等，以实时监测清淤装置的运行状态。实践表明：完善的控制设计使清淤装置在诸如排污沟之类的复杂、恶劣的环境中具有一定的自主作业能力，从而保证清淤装置能够替代人工实现冶金企业排污沟自动清理工作。     

湖州市城区内河河道综合治理探讨

根据目前湖州市内河河道泄洪能力差,管理不善,面临洪涝灾害等不良现状,提出相应的管理和工程措施,通过这些措施的实施,可以使内河河道综合治理取得良好效果,防止洪涝灾害。     

南京港锚地疏浚对河势及防洪影响分析

南京港栖霞油轮锚地位于南京河段龙潭水道拐头至兴隆洲之间的浅滩区.随着国民经济的发展,港口运量也不断增长,停泊南京港栖霞油轮锚地的船只数量、吨位不断提高.为了适应大型船舶的停泊需要,须对南京港栖霞油轮锚地进行疏浚.根据多年来的实测资料,对拟疏浚区所在龙潭水道进行了河势演变分析,在河势可行性分析的基础上,结合水文及水流动力条件,分析了南京港栖霞油轮锚地疏浚对长江河势及防洪的影响.研究表明:在加强施工监控措施的条件下,若疏浚的深度严格控制在2 m以内,对岸坡比的影响不大;疏浚对常年河床的冲淤影响不大;疏浚工程的实施不会影响岸坡的稳定,从而不会影响到长江堤防的安全,对长江防洪基本没有影响.     

浚湖筑岛 保护太湖

构成湖泊生命的容积、水量、水质三要素,在太湖都受到了不同程度的损害。指出保护太湖需从增加水量,治理污染和拓浚湖容三方面入手,着重对浚湖问题进行论证并提出设想。浚湖可以获得防洪、供水、环境效益。     

严陵河泥石流特大型地质灾害综合治理

为了消除泥石流地质灾害对当地居民的威胁,有效改善当地的生态环境,确保居民在新的、安全的居住环境里生产生活。以严陵河泥石流为例,分析了隐患点特征及成因,高丘镇严陵河泥石流属于暴雨类、沟谷型、低频率、中型、稀性泥石流,危害性等级为特大型,潜在危险性等级为特大型,易发程度综合评分值83,属轻度易发泥石流。采用治理方案为“河道清淤＋拦渣坝＋防护堤”。通过治理,将取得显著的社会效益、经济效益和生态环境效益。研究为泥石流灾害治理的可行性研究及治理工程设计提供工程地质依据。