长湖溃堤对荆州市城市防洪的影响研究

为了研究长湖溃堤对荆州市城市防洪的影响,采用MIKE 21构建长湖溃堤模型对溃堤后的水流演进过程进行模拟。结果表明,当长湖湖堤新阳桥闸附近或习家口闸附近发生溃堤时,荆州城区、沙市机场及锣场镇都会发生不同程度的淹没;可见长湖溃堤对荆州市城市防洪有一定的影响。基于MIKE 21的溃堤模型结果可为构建长湖洪水防御方案、加固长湖湖堤防御长湖洪水提供技术支撑。     

基于改进赋权的山区堤防安全云模型评价方法

在综合分析山区堤防工程自身特性及其运行条件的基础上,结合行业规范及相关专业研究成果,构建了包含降水强度、河道形态、堤身材料、堤身渗透性及历史险情等17个评价指标的山区堤防安全评价指标体系,通过改进层次分析法和基于平均差的CRITIC法对评价指标进行主观和客观赋权,并基于博弈论组合赋权,提出了一种改进组合赋权的山区堤防安全云模型评价方法。对清远市某山区堤防工程安全云模型评价结果表明,该山区堤防工程的安全评分为706,安全等级为基本安全,与工程实际情况相符,验证了该评价方法的可靠性和合理性,可用于山区堤防安全评价。     

冻土条件下均质土堤漫顶溃决试验研究

为了研究冻土条件下的溃堤机理,开展了弯道水槽概化模型试验。基于结构光的三维成像原理,提出了一种无干扰全方位的实时溃口三维参数测量方法,并结合温度传感器监测堤内温度变化,研究了冻土条件下均质土堤漫顶溃决过程中溃口形态的演变规律和溃决区域的水位、流速、流量变化特性。依据试验中溃口冲蚀特点,将溃堤过程划分为渗透过流、堤后冲蚀、横向展宽、冲淤平衡4个阶段,黏性土堤和非黏性土堤第2阶段、第3阶段分别以陡坎冲蚀和失稳坍塌为主要特征,且黏性土堤会出现明显的陡坎合并现象。试验结果还表明:冻结后土体间隙的冰晶体与土颗粒相互胶结,土体的黏聚力增大,溃口扩展速率及溃决区域的水位、流速变化率均减小,且黏性土堤受冻土深度的影响更加明显;冻土条件下堤防背水侧与堤顶的连接处薄弱易溃,应加强维护,且一旦溃堤应优先对临水侧进行封堵。     

徐州护城石堤遗址的保护与利用探析

基于徐州护城石堤的历史意义与石堤遗址的现实意义,从处理好保护石堤遗址与开发建设的关系,保护石堤自身及为石堤创造良好氛围与安全环境的角度提出了石堤遗址保护的思路,并从塑造景观价值,弘扬教育价值,体现生态价值,发挥经济价值等方面阐述了石堤遗址开发利用的前景.     

煤矸石填筑高等级公路路堤的特性研究

当前我国高等级公路建设发展迅速,路堤填筑量越来越大,绝大部分都是采用取土填筑,毁坏了大量耕地;而煤矸石多年来一直作为"三废"材料,未能得到充分利用.本文结合山东省枣庄矿区煤矸石填筑高等级公路路堤的多年研究成果,对煤矸石主要的物理、化学性质等基本特性和工程力学特性进行了实验分析和研究.     

关于电厂灰堤出现滑移的原因分析和处理建议

通过对玉环电厂新建工程灰堤在施工过程中产生滑移现象.结合相关工程的实际情况,综合分析目前在围堤施工过程中经常遇到的滑移问题,对施工过程存在的一些侥幸、盲目性、不科学性进行认真总结,吸取教训,对采取处理方案后产生的效果给予肯定,也为以后在围堤施工中发生类似问题提供参考经验.     

城市快速路小间距并行高铁深塘跨越技术

以小间距并行京沪高铁的苏州中环城市快速路深塘跨越段为研究对象,利用数值方法从京沪高铁桥梁墩台水平位移、沉降、桩身轴力及桩侧摩阻力等四方面分析了传统高填方路基填筑及运营对京沪高铁带来的影响。研究表明:高填方路基引起的地层扰动引起的京沪高铁水平位移远远超过限值,会对其高架桥造成较为严重的破坏。提出了采用“预应力混凝土空心板梁,先简支后连续桥面、重力式桥台、钻孔灌注桩基础、墩高4 m”的矮桥深塘跨越技术。数值模拟分析可知,该技术对京沪高铁扰动极小,结合施工过程中的监控量测,验证了矮桥深塘跨越技术的可靠性。     

黄河悬河稳定性评价专家系统的研制

从区域稳定性研究入手，以地壳、堤坝与地基三系统控制论为理论基础，系统总结了悬河研究领域中的最新成果和结论。提出了工程治理与环境治理，环境治理与经济发展，地质工程治理与水利工程治理相结合的治理策略，并用先进的人工智能技术，研制出黄河悬河稳定性评价专家系统，为黄河下游悬河分析、评价与处理以及进一步研究提供有效手段     

高速公路通道软基低强度混凝土桩处理试验研究

在国内首次采用低强度混凝土桩复合地基加固高速公路通道深厚软土地基,解决通道地基处理中的二次开挖、桥头跳车等问题。介绍了在杭宁高速公路通道地基低强度混凝土桩处理中进行的桩土应力、桩土表面沉降、分层沉降、侧向变形等项目的现场测试成果,并以此对路堤荷载作用下低强度混凝土桩复合地基的性状及其处理效果进行分析。     

透壁通风管路堤降温效应的室内试验研究

介绍了研究透壁通风管路堤降温效果的室内试验方法,对100cm×60cm×100cm尺寸的不同通风管路堤试样进行了实验研究。结果表明,采用透壁通风管能明显增强路堤的降温效果,而只在负温期间通风的透壁通风管路堤降温效果更为显着,路堤在通风管进风口附近的温度变化幅度以及负温区域的范围都明显大于通风管出风口处,形成了路基温度场沿着风向的不对称分布。