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油气操作成本预测方法研究 总被引:2,自引:2,他引:0
油气操作成本在油气生产中占有较大的比重,油气操作成本的高低直接影响油田开发的经济效益。为了有效地控制油田油气操作成本,根据影响油气操作的因素,将油气操作成本按其影响因素进行分类,对基本运行费和油气处理费采用回归预测的方法,通过对相关数据的收集,建立对应的数学模型进行预测,对其他各项操作成本,采用单位费用和计划工作量进行预测,最后进行汇总,得到油气操作成本,其预测结果可作为油气操作成本计划制订的依据。该方法简单、操作性强,预测效果较好,在油田可以推广使用。 相似文献
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R. Maciel Filho C. B. Batistella P. Sbaite A. Winter C. J. G. Vasconcelos M. R. Wolf Maciel A. Gomes L. Medina R. Kunert 《Petroleum Science and Technology》2006,24(3):275-283
The term atmospheric residue describes the material at the bottom of the atmospheric distillation tower having a lower boiling point limit of about 340°C; the term vacuum residue (heavy petroleum fractions) refers to the bottom of the vacuum distillation, which has an atmospheric equivalent boiling point (AEBP) above 540°C. In this work, the objective is to evaluate the behavior of different kinds of Brazilian atmospheric and vacuum residues using molecular distillation. The Falling Film Molecular Distillator was used. For the results obtained through this process, a significant range of temperature can be explored avoiding the thermal decomposition of the material. So these results are very important to the refinery decisions and improvements. The Experimental Factorial Design results showed that the temperature has more influence on the process than the feed flow rate, when a higher percentage of distillate is required. 相似文献
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实验考察了胜利孤东稠油井下催化水热裂解和乳化/催化水热裂解降黏效果。所用催化剂为水溶性铁镍钒体系,Fe3+∶Ni2+∶VO4+=5∶1∶1,100 g稠油与30 g 0.5%催化剂水溶液在240℃反应24小时。原始黏度(50℃)11.0和8.36 Pa.s的两种稠油裂解并静置除水后,黏度降低76.2%和75.6%,室温放置60天后降黏率下降小于3个百分点,气相色谱显示裂解后轻组分明显增加,红外光谱显示稠油组分发生脱羧反应且芳环数减少。讨论了稠油催化水热裂解反应机理。所用化学助剂JN-A在油水中均可溶,耐温达250℃,耐矿化度达50 g/L,其水溶液以30∶100的质量比与稠油混合时形成低黏度的O/W乳状液。当水相含1.0%JN-A和0.5%催化剂时,两种稠油水热裂解后的反应混合物为O/W乳状液,黏度仅为319和309 mPa.s,静置除水后的稠油降黏率增加到86.5%和87.3%,其中的轻组分含量进一步增加。该井下乳化/催化水热裂解复合降黏法成功地用于孤东两口蒸汽吞吐井,稠油井作业后初期采出的原油黏度由~9 Pa.s降低到1 Pa.s左右,随采油时间延长而逐渐升高,约50天后超过4Pa.s。图2表6参5。 相似文献
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套保稠油油田火烧油层可行性分析 总被引:2,自引:1,他引:1
从火烧油层的筛选标准、实际地质条件及室内物理模拟实验入手,对该油田火烧可行性进行了分析。分析结果认为,套保油田进行火烧总体上是可行的,在实际火烧时应避开底水的影响,火烧区域应选在构造高部位或仅烧其主力层。 相似文献
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Amanda Alliband Daniel W. Lenz Laura E. Stevenson Travis Whitmer Rex Cash Dennis Burns Sarah Hall William T.K. Stevenson 《Progress in Organic Coatings》2008
A model has been proposed to explain the failure of the original BMS10-39 epoxy paint on upper vertical surfaces in B-52 fuel tanks. The model involves interaction of the paint with DIEGME, a fuel system ice inhibitor (FSII) in jet fuel, that is distilled from the liquid fuel. In this communication, distillation experiments used to support the model are refined to better match the mass transfer of vapor from fuel in a B-52 fuel tank at close to room temperature. The interaction of these lower temperature distillates with the paint affirms the earlier model. On the basis of these experiments it is proposed that paint failure may be controlled or eliminated by reducing the level of DIEGME in the fuel. Proposed changes in military jet fuel composition are detailed. 相似文献