深圳冠泽金融中心超高层办公塔楼结构设计

深圳冠泽金融中心超高层办公塔楼采用带腰桁架的巨柱框架-核心筒结构体系,针对此稀柱网混合结构体系的结构设计、抗震性能要点进行了归纳总结;提出此类结构体系为了满足规范设计、抗震性能目标C,建议采取如下加强措施:增设带适宜刚度腰桁架的加强层以增强外框架刚度;加强层楼板采用钢梁+钢水平撑+钢筋桁架楼承板以可靠传递加强层外框架与核心筒间的剪力;设置约束型构造钢梁,与墙肢内型钢柱形成墙内约束型钢边框以提高底部、加强层核心筒的延性与整体性;多遇地震作用下,此体系核心筒需承担100%地震剪力。     

铁路隧道项目全过程造价风险管控研究——以黔张常铁路大坡隧道项目为例

基于全过程管理视角,探讨铁路隧道项目决策、设计、施工和竣工阶段的造价风险。以黔张常铁路大坡隧道项目为例,阐述铁路隧道项目在各阶段的造价风险管控措施,以期为类似项目造价控制提供参考。     

综合管廊各类灭火系统的应用分析与再思考

对综合管廊目前常见的水喷雾、细水雾、气体灭火、气溶胶及超细干粉等多种消防灭火系统的优缺点进行比较,讨论了各系统的使用条件和适用范围,并介绍了部分管廊工程的应用情况;同时提出对于一般支线管廊或者建设尚不完善的管廊,可根据其经济条件分步建设,先设置手动、半固定式或者局部灭火系统,待条件成熟后再进一步改造升级。     

基于结构方程的地下综合管廊火灾风险评价研究

为了解综合管廊的火灾风险问题,探究各风险因素之间的权重及作用机理,增强地下综合管廊的火灾风险管控能力,基于历年建筑火灾风险识别的相关文献,采用EFA 建立了指标体系,通过调查问卷进行数据样本收集,运用结构方程模型对各火灾风险因素进行权重计算,对潜在影响因素进行深入分析。实证结果显示,建筑自身防火能力、人员防控能力、消防监管能力、火灾控制系统能力对管廊火灾风险控制具有正向作用。结果表明,正确选用管廊内装饰材料与设备是防火的关键,完善监管制度并提高相关人员安全素质是防火的重要举措。     

基于模糊证据推理的铁路隧道施工风险评估模型建构

研究基于模糊证据推理的铁路隧道施工风险评估模型,是一个模糊神经网络配合加权指标模型。其模糊神经网络的数据模糊使用数据投影法、归一化法、去量纲法等前置模糊算法,形成14个Double格式数据并输入到多列神经网络后,使用4个相对独立的解模糊模块对数据进行解析,形成针对4个特定事故风险的评价结果。使用加权指标法对4个指标进行整合,形成总体评价指标。通过真实数据的仿真分析,对比技术领域常用的2套成型软件,在评价敏感性不变的前提下,其评价特异性从10%提升至95%以上。     

风洞轴流压缩机安全特性研究与运行保护

为了确保0.6m连续式风洞轴流压缩机的运行安全,分析了轴流压缩机的安全运行特性及其与风洞的安全相关性,同时介绍了压缩机现场安装、调试与运行中采取的安全保护措施,获得了安全运行经验。     

不同围护结构变形模式对坑外既有隧道变形影响的对比分析

随着越来越多的地铁建成并投入运营,既有地下隧道受邻近基坑施工的影响及控制成为越来越重要的问题。通过建立考虑土体小应变的有限元模型,针对4种典型围护结构变形模式引起的坑外不同位置处隧道变形特点以及位移影响范围进行分析,结果表明:在围护结构最大变形相同而变形模式不同的情况下,坑外既有隧道的变形也会存在较大的差异。根据隧道拱顶拱底的竖向变形特点,可将基坑外不同位置的隧道根据其变形分为沉降区、变形过渡区及隆起区。悬臂型模式对坑外隧道的位移影响范围最小,内凸型与复合型模式影响范围基本相同,分布大于悬臂型,而踢脚型模式下范围最大。在实际工程中除控制围护结构最大变形值外,尚应根据周围环境特点合理控制围护结构变形模式,并尽可能避免出现踢脚模式变形。     

北京地铁盾构近距离下穿地铁运营盾构隧道施工

新建北京地铁14号线盾构隧道下穿运营的地铁15号线区间竖向净距仅1.9 m,施工中采取了加强地面监测、划分区段、及时补浆和封堵洞门、使用改进型管片、设聚氨酯隔离环等优化措施。监测结果表明,盾构机穿越时上方隧道沉降曲线稳定。     

天津于家堡金融区地下车行系统通风设计

天津于家堡金融区位于天津塘沽区海河北岸,是滨海新区中心商务区的核心。为解决通行能力低、路网不足等原因造成的交通拥堵问题,提出在金融区建设地下车行系统。该系统与地下车库、隧道均有相似之处。对地下车库和隧道的通风方式进行比较,结合项目自身特点,采用全横向通风方式对地下车行系统进行计算、设计、总结,为以后的运营管理及远期项目的开展奠定基础。     

电化隧道下穿扩能隧道影响区及围岩压力研究

以铁路皖赣线扩能改造工程电化隧道近距下穿扩能隧道为工程背景,参考我国规范以及日本近接隧道指南,确定了空间交叉隧道强影响区范围、弱影响区范围的划分指标与划分方法,发现围岩等级以及两隧道空间交叉角度对交汇位置稳定影响较大。将强影响区范围内两隧道的最不利位置关系归纳为电化隧道位于扩能隧道"正下方"、"偏下方"两种工况,将弱影响区范围内两隧道的最不利位置关系归纳为电化隧道位于扩能隧道"斜下方"工况。应用理论分析以及数值分析方法研究了以上典型不利工况电化隧道的围岩压力模式及衬砌结构内力,结果表明:可以应用"正下方"围岩压力模式设计强影响区范围内的电化隧道支护结构参数,应用"斜下方"围岩压力模式设计弱影响区范围内的电化隧道支护结构参数,该法能够保证交叉节点位置隧道结构安全。