DOCO降烯烃催化剂在大庆石化催化裂化装置上的应用

介绍了石油化工科学研究院研制、长岭炼化公司催化剂厂生产的DOCO降烯烃催化剂在大庆石化公司炼油厂 1.4Mt/a重油催化裂化装置的应用情况。 2个月的运转结果表明 ,该催化剂对石蜡基原料具有良好的汽油降烯烃能力和重油转化能力 ,当DOCO占系统催化剂藏量 6 0 % ,平衡催化剂微反活性由原来的 6 2 .7上升到 6 5 .0 ,及剂油比由 5 .8增加到 7.2时 ,汽油烯烃体积分数由 5 4 .2 %下降到 36 .1% ,汽油研究法辛烷值下降了 1.4个单位 ,汽油诱导期大幅上升 ,达到 95 2min ,焦炭产率增加 0 .0 5个百分点 ,轻油收率仅降低 0 .0 2个百分点 ,产品分布较好。     

优化重整原料提高装置三苯产量

应用PIMS软件,对重整原料进行多方案优化测算。根据优化测算结果,落实了芳烃潜含量高的化工轻油供应配置,提高了重整原料芳烃潜含量,降低了重整原料中加氢焦化汽油比例,实现了"芳、烯"原料流向优化。实际生产数据表明,重整装置三苯产量大幅上升,原油采购成本、汽油质量升级成本得到大幅降低,取得了显著的整体经济效益。     

横观各向同性岩石蠕变性质与本构模型研究

层理的存在使得炭质板岩呈现出横观各向同性性质。开展了水平层理试样和竖直层理试样的三轴压缩蠕变试验,研究了不同层理的炭质板岩在不同加载路径下的蠕变特性,分析了蠕变流动方向特征,发现水平层理试样和竖直层理试样蠕变流动方向差异明显;根据蠕变试验结果,提出了横观各向同性岩石蠕变本构模型,该本构模型由基于广义八面体剪应力的蠕变势函数和非关联流动法则构成,蠕变方程采用基于不可恢复应变的内变量蠕变方程;采用不可恢复应变为内变量来描述炭质板岩的蠕变特性,考虑了初始加速蠕变对初始蠕变的影响;提出了模型参数确定方法,并采用试验数据和文献数据对所提模型与参数求解方法进行了验证。研究结果为了解岩石横观各向同性蠕变特性和丰富岩石力学基本理论提供了基础。     

水化学腐蚀对板岩损伤力学特性影响试验

海底隧道、地铁等岩体工程的围岩不可避免地遭受水化学腐蚀的影响,这种水-岩作用是影响岩体稳定性的重要因素之一。从宏细观和化学损伤的角度出发,针对大连地铁板岩开展不同水化学溶液(HCl,NaOH,NaCl)的腐蚀试验,测量获得其浸泡过程中的pH值、有效孔隙率、纵波波速的变化规律,以一系列化学反应式初步探讨板岩的水化学腐蚀机制。对比分析了不同溶液下板岩的变形、强度特性和试件破裂形态。基于水化学损伤与纵波波速的经验公式引入水化学损伤变量,进行自编制多场耦合有限元程序的岩石弹塑性应力-化学-损伤（MCD）计算模拟验证。结果表明：① 板岩受水-岩作用影响,其峰值强度σc、弹性模量E均有不同程度劣化;② 随浸泡时间增加破裂形态逐渐由脆性转向延性;③ 岩石参数的损伤程度与有效孔隙率和纵波波速之间有明显的非线性、非单调的关系。     

白云鄂博富钾板岩可选性试验研究

白云鄂博富钾板岩作为Fe-Nb-REE矿床的围岩,钾资源储量巨大,是一类重要的非水溶性钾矿资源。试验样品的K2O含量为8.99%,TFe2O3含量为13.60%,S含量为2.89%,其主要物相为微斜长石、黑云母、石英、磁黄铁矿。采用湿法磁选-浮选流程对富钾板岩进行可选性研究。试验结果表明,弱磁分选得到了S含量为27.99%的磁黄铁矿产品;强磁分选得到了K2O含量为11.97%的钾长石产品;浮法分选得到了K2O含量为8.60%的黑云母产品。     

干燥和饱水状态下炭质板岩力学特性试验

针对兰渝铁路二期木寨岭隧道炭质板岩富含裂隙水,遇水易软化的工程特性问题,开展了干燥和饱水状态下炭质板岩基本力学特性的试验研究,包括三轴压缩、巴西劈裂和楔形剪切试验。结果表明:炭质板岩饱水前后的应力峰值、应变峰值以及弹性模量均随围压的提高而增大,泊松比随围压的提高有所降低,并且干燥试样强度和弹性模量对围压的敏感度要高于饱水试样。相对于干燥岩石,饱水状态下岩石的强度峰值降低,而应变峰值提高,并根据楔形剪切试验结果,得到了饱水前后岩石的抗剪强度包络线,反映了水对炭质板岩强度和变形特性具有显著的影响。     

板岩骨料的碱活性特征

使用岩相法、砂浆棒法、快速砂浆棒法、x射线衍射分析等多种检验方法对贵广铁路沿线的板岩进行碱活性检验。微观分析显示该地区的板岩含有3%～15%的微晶质至隐晶质石英活性成分。砂浆棒法,快速砂浆棒法试验结果证实了该板岩具有比较高的碱活性。与传统的碱—硅反应膨胀机理不同的是板岩不仅在骨料与水泥浆界面发生碱—硅反应,且由于板岩具有层理结构的特性,外部的碱易沿层理向板岩骨料内部渗透,与骨料内部的活性成分进行反应,从而引起骨料的膨胀开裂。     

含水炭质板岩非线性蠕变损伤模型及应用

对深埋隧道炭质板岩进行高围压不同含水状态三轴蠕变试验。蠕变过程中,随着加载应力水平提高及含水量的增加,炭质板岩产生衰减、稳态及加速蠕变3阶段。将Burgers模型串联一个由非线性黏壶η(n,t)与塑性体并联而成的非线性粘塑性元件,改进后的模型可描述加速蠕变曲线。由该模型建立本构方程,拟合分析不同含水状态炭质板岩的蠕变参数,结果显示粘滞系数η〖KG0.005mm〗 M、瞬时变形模量E M、粘弹性变形模量E K、粘弹性粘滞系数η〖KG0.005mm〗 K随含水率增加呈指数形式递减,但递减规律并不相同。引入含水损伤变量D(w),计算得到各蠕变参数指数型含水损伤演化方程,进而建立了考虑含水损伤的非线性蠕变模型,可充分反映不同含水状态对炭质板岩的蠕变损伤特性。建立数值模型,计算不同含水状态隧道围岩时效变形规律,结果显示初期支护体系于168 h左右闭合能有效限制围岩蠕变变形发展,二衬宜于初期支护闭合后360 h左右施作。     

砂质板岩加卸载力学特性的试验研究

利用MTS815 Flex Test GT岩石力学试验系统,对雪峰山隧道围岩中的砂质板岩开展三轴加卸载试验,研究这种具微面理砂质板岩的变形特性、强度特性及破坏规律,结果表明：平行面理试件(微面理平行最大主应力)加、卸载条件下峰值强度相近;垂直面理试件(微面理垂直最大主应力)卸载条件峰值强度低于加载条件约20%,残余强度低于加载条件25%。平行面理时砂质板岩表现为弹脆性特征,且卸载条件下的脆裂破坏特征比加载条件下更强。平行面理试件破坏面基本沿试样中的微面理面方向发育,破坏是横向强烈扩容引起的张性破坏。垂直面理时,加载条件下破裂面呈现对角线贯通性剪切破坏特征,卸载条件下破坏面从试件两端的剪切屈服面向中部扩展,中部在剪张作用下破裂,与加载条件下单个贯通剪切面有显著差别。     

功果桥电站碾压混凝土配合比试验研究

功果桥碾压混凝土采用的骨料为地下洞室开挖料,骨料岩性以砂岩和板岩为主。现有资料表明,国内工程中,砂岩和板岩用于碾压混凝土施工的实例较少,因此,如何根据开挖料的岩性特点设计满足要求的混凝土配合比将直接影响工程的成败。通过介绍碾压混凝土配合比设计思路、对试验过程和成果的分析,总结配合比试验研究的经验和需要深入研究的内容。