浅谈克拉苏冲断带白云岩的识别

库车坳陷位于塔里木盆地北部,北与南天山断裂褶皱带以逆冲断层相接,南为塔北隆起,东起阳霞凹陷,西至乌什凹陷,是一个以中、新生代沉积为主的叠加型前陆盆地。坳陷自北向南划分为“两带一凹”,即克拉苏冲断带、拜城凹陷、秋里塔格冲断带。克拉苏冲断带是南天山南麓第一排冲断构造,该冲断带由北部单斜带、克拉苏构造带两个次级构造单元组成。克拉苏构造带南北向以克拉苏断裂为界可进一步划分为克拉区带和克深区带。     

克拉苏气田大北试采工程进展顺利 外输气逾1×10~8m~3

截至2011年1月17日,投产80天的克拉苏大北试采工程日产气量达140×104m3,累计向"西气东输"工程送气达到1.1×108m3,成为保障"西气东输"平稳供气的一支新增"后备军"。克拉苏气田大北试采工程2010年10月29日投产运行,是继克拉2、迪那2等3个储量超千亿立方米之后的又一大主力气田。     

库车坳陷克拉苏构造带超高压大气田天然气地球化学特征

库车坳陷克拉苏构造大气田天然气地球化学特征的研究对于天然气的成因类型和气源对比具有重要的意义.通过研究克拉苏构造带超高压大气田的天然气组分和碳同位素特征,分析了天然气的成熟度.研究结果表明,研究区天然气以烃类气体占绝对优势,甲烷含量大于95％的占统计样品的78％.δ13 C1值从-33.1‰～-25.1‰,主频率分布在-32‰～-28‰之间,δ13 C2值从-28.1‰～-16.8‰,主频率分布在-20‰～-18‰之间,δ13C3值从-25.1‰～-15.7‰,主频率分布在-20‰～-18‰之间.总的来说,研究区超高压大气田烷烃气组分碳同位素组成普遍较重,组分偏干.研究结果对超高压大气田的形成具有重要的指示意义.     

基于三维地震资料的构造转换研究——以库车坳陷前陆冲断带KL1号、KL2号构造为例

转换构造普遍发育于各类型的沉积盆地内,其本质为在区域应力场作用下盆地内发生的差异变形现象,大多表现为多条断层或褶皱沿走向的相互转换。由于转换构造往往表现为复杂的构造形态,刻画难度大。三维地震资料不但提高了地震成像质量,同时也反映了地下构造"体"的信息,为研究转换构造提供了有力的依据。利用最新采集的三维地震资料,对库车前陆冲断带内的KL1号、KL2号构造的三维空间形态、相互转换关系进行研究,研究结果表明:①KL1号、KL2号构造为发育在库车前陆冲断带的大型冲起构造,该类构造主要由两条反向倾斜断层及其间夹持的背斜组成。②在挤压作用与走滑作用的影响下,KL1号构造与KL2号构造间存在着明显的构造转换作用,表现为背斜的翼部与核部间的差异对接特征,在剖面上表现为复杂的构造样式。③构造活动定量分析表明,KL1号构造与KL2号构造具有侧向生长特征,其演化经历了初始低幅度褶皱、反向断层冲起构造、侧向生长、走滑转换4个阶段。④受控断裂的活动的差异性影响,KL1号构造与KL2号构造保存条件差异较大,KL2号构造天然气富集而KL1号构造含油气性较差。     

基于主成分分析的储层质量综合评价模型——以克拉苏构造带巴什基奇克组为例

以油气储集层为评价目标,选取与储层质量密切相关的因子构建指标体系,运用主成分分析方法对这些评价指标进行相关数据处理,确定了每个评价指标的权重,建立了储层质量评价模型。运用该模型对塔里木盆地库车坳陷克拉苏构造带大北203井15组白垩系巴什基奇克组碎屑岩储层样品的质量进行评价,选取的11个因子分别为粒度C值、粒度比值、成分成熟度、泥质含量、碳酸盐含量、岩石视密度、裂缝状况、平均孔喉半径、视压实率、视胶结率、视溶蚀率等,并对15组储层样品的储层质量进行排序,将评价结果与样品物性分析对比,结果表明,该模型的评价结果与储层的实际物性质量有很好的符合性。说明主成分分析方法在碎屑岩储层质量评价中具有可信度及可行性,能够客观的评价储层质量。     

大北—克拉苏构造带盐下天然气识别

库车坳陷大北—克拉苏构造带天然气经历过深埋高温作用,为了判定盐下天然气的母质类型和成因类型,根据镜质体反射率的计算公式和金刚烷与成熟度的关系计算成熟度;依据Behar关系图谱和碳同位素值图谱识别裂解气类型。通过地球化学数据最终计算出Ro达到1.5以上,达到裂解气的形成条件;裂解气类型为干酪根裂解气。并且进一步证实干酪根类型为自由型干酪根,与黏土矿物的催化关系不密切;从干酪根的聚集类型可证实为聚集型干酪根而非可溶有机质。综合分析得出大北—克拉苏构造带盐下天然气为腐殖型+依附型+聚集型干酪根裂解气。     

库车坳陷克拉苏构造带断圈含气性影响因素及目标优选

为了优选库车坳陷克拉苏构造带的有利钻探目标断圈,基于已钻的16个断圈,从天然气的供给条件、运聚条件、保存条件3个方面系统分析克拉苏构造带断圈含气性影响因素,在该基础上采用聚类分析方法,对11个目标断圈与已钻断圈进行了相关性分析,最终实现了有利钻探目标优选。研究表明,影响断圈含气性的因素包括8个方面,即烃源岩供烃能力、断裂类型分布、断裂走向变化规律、断裂转换带类型、断裂输导效率特征、断盖配置关系、断储产状配置关系和断层侧向封闭性。根据离差平方和聚类分析方法将断圈归为4类,其中第1类中的克深8号和第3类中的克深10号断圈钻探风险相对最小,是下一步钻探的有利目标。     

大北204井气体钻井实践与认识

大北204井是塔里木盆地库车坳陷克拉苏构造带西段大北1气田大北201断背斜东翼的一口评价井,该井上部地层吉迪克组为大套砾岩层,岩性软硬交错,地层可钻性差,钻进过程中蹩跳钻严重,常规钻井方式机械钻速极低,且井漏频繁。针对该地区钻井的技术难点,在大北204井与专业服务公司合作,应用了空气雾化等气体钻井技术。空气(雾化)钻井累计进尺806.4 m,平均机械钻速6.34 m/h。与邻井大北202井相比,空气、雾化钻进机械钻速是常规钻井液钻井的3.52倍。大北204井气体钻井实践经验为今后大北地的钻井施工提供了有益参考。     

库车坳陷克拉苏构造带中段三维变换构造特征

克拉苏构造带位于库车坳陷北缘,克拉1与克拉2构造是位于克拉苏构造带库姆格列木组膏盐岩下的背斜圈闭,而其钻探结果却完全不同。通过构造地震解释和三维构造编图,认为两者之间存在构造变换作用,形成了构造调节带。构造调节带导致克拉苏背斜复杂化,在克拉1与克拉2构造之间的侧接位置形成传递带,传递带以断裂和褶皱的形式存在,在传递带与克拉2构造之间形成了背斜调节带,该背斜调节带是克拉2构造主要的油气圈闭。     

库车油气系统成藏作用与成藏模式

塔里木盆地库车油气系统属于超强充注类型的油气系统。该系统的源、盖条件非常优越,加之区域盖层之下分布着第三系底部和白垩系的良好砂岩储集层,使系统内油气不仅在油源区内以垂向充注为主的近端聚集形成大型气藏,而且在距离油源区20～30km的远端形成以侧向运聚为主的中型凝析油气田。依据成藏作用的差异可将该系统分为南部和北部两个亚系统,两个亚系统中的成藏机制和主控因素是不同的,可建立3种成藏模式,即北部亚系统的克拉苏模式和大宛齐模式,南部亚系统的牙哈模式。北部亚系统临近烃源区,第三系膏盐质盖层非常发育,白垩系储集层厚度巨大、物性良好,背斜圈闭众多,是库车油气系统气藏勘探的最有利地带,克拉苏模式是当前寻找大中型气藏勘探目标的主要类型。图4表2参3（周兴熙摘）