2009：不确定的油市

预计2009年国内成品油需求增长1％～4％，明显低于2008年9％的增幅水平，消费柴汽比略有下降。成品油市场需求下半年将好于上半年，但不确定性增加。     

FD2G加氢转化技术研发及应用

目前我国炼油市场柴汽比下降、环保法规日趋严格,催化柴油(LCO)油品价值降低,炼油企业急需调整产品结构,为其寻找新的出路。而国内面临着高辛烷值汽油短缺的情况,因此将催化柴油转化为高辛烷值汽油是一条降低柴汽比、增产汽油的有效途径。结合催化柴油的性质从反应机理、试验数据及工业应用等方面介绍了FD2G加氢转化技术。结果表明:FD2G加氢转化技术可将催化柴油加氢转化为高辛烷值汽油和清洁柴油调和组分,同时可生产轻质芳烃原料等高附加值产品。     

消费柴汽比一路下行

我国消费柴汽比2006年起进入下降通道,“十二五”期间调整尤为明显,已从2010年的2．17降至2014年的1．61,2015年降至1．46。预计2020年我国消费柴汽比降至1．1。     

搞好鲁宁管输原油的加工提高柴汽比

对鲁宁管输原油在如何增产柴油,提高柴汽比方面进行了论述,并对各不同生产装置增产柴油的潜力进行了分析和说明。     

我国柴油市场分析及预测

详细分析了我国的柴油市场状况及影响未来柴油市场的因素,并对我国未来柴油市场作了预测。     

行业

<正>中化集团1200万t/a炼油项目建成投产随着19套装置一次投料试车成功,中国中化集团公司独资建设的中化泉州1200万t/a炼油项目正式建成投产。项目包括常减压蒸馏、催化裂化、渣油加氢、蜡油加氢裂化、连续重整、延迟焦化以及聚丙烯等19套生产装置以及配套的公用工程、码头、储运等设施。预计每年可实     

柴汽比问题综述与对策探讨

我国正面临日益严峻的柴汽比的产矛盾，本文对其产生的原因进行了分析，并结合国外有的关情况提出了柴汽比调整的初步目标，提出提高柴汽比具有较高的经济效益；对炼油加工、政策导向、对外贸易等多面所应采取的对策进行了探讨。     

炼油厂增产柴油的技术和工艺方法

介绍吉化股份有限公司炼油厂增产柴油、提高柴汽比的技术方案和工艺方法。依托现有生产装置配置状况及各装置不同技术特点，采取从原料配置、产品分割、应用新型催化剂、装置技术改造等多方面进行技术和工艺方法改进，达到增产柴油、提高柴汽比(质量比)的目的。     

催化裂化装置提高柴汽比改造

2002年石家庄炼油化工股份有限公司对催化裂化装置进行了改造,应用F.R.I.精馏技术收到了较好的效果。通过对FCC分馏塔塔板的调整,提高了塔的操作性能及产品的分离精度。尤其是顶部Ф4200段四层塔板和顶循系统改造,使汽油的干点从194℃降至174℃,柴汽比从0.5—0.6提高到0.8以上,消除了分馏塔顶部经常出现的淹塔现象。通过对稳定塔更换及相关系统改造,满足了液化气产率高的需要,保证了产品质量。     

降低催化装置柴汽比技术

车用柴油国Ⅳ标准的实施,给我国炼油企业提出了更高的生产标准。由于催化柴油性质较差,降低催化柴汽比可减少催化柴油对柴油质量升级的压力。本文从反应机理出发,结合装置生产实际,提出降低催化装置柴汽比可从改善原料性质、催化柴油回炼、优化操作条件及采用降低催化柴汽比催化剂等方面进行,降低催化装置柴汽比的关键是控制合适的反应深度,促进汽油前驱物选择性裂化为汽油、液化气组分。