催化柴油加工路线选择

随着环保要求的提高,国家对成品油质量的要求也越来越高,生产清洁柴油已成为炼油行业的重要任务和责任。在各类柴油馏分中,催化裂化柴油由于硫含量高,密度大,芳烃含量高和十六烷值低,已成为柴油质量升级的主要瓶颈。据预测,十三五期间,国内消费市场柴汽比将大幅下降,如何降低柴汽比已成为目前炼化企业面临的主要问题之一。本文结合目前国家对成品油的质量要求和市场对柴油的需求情况,重点分析了催化柴油新型加工工艺的特点及其适应性。认为催化柴油加氢制汽油或芳烃技术可实现催化柴油质量升级的同时,降低柴汽比,在未来将有广阔的应用前景。     

催化裂化装置增产柴油措施总结

增产柴油，提高柴汽比，增加经济效益，成为当前形势下装置的主要任务。本文结合装置实际特点，从反应深度、剂油比、分馏系统操作条件调节等多方面总结了增产柴油的几项有效措施。     

两段提升管催化裂化新技术工业应用的灵活性

两段提升管催化裂化是一种全新的具有开创性的催化裂化技术,它利用"催化剂性能接力"和"分段反应"的原理,有效地提高重油转化深度、改善产品分布.同时,两段可以分别控制条件,实现多方案操作,在提高轻油收率、提高柴汽比、多产低碳烯烃、优化产品分布等方面有独到的作用,因此,工业应用具有很大灵活性.     

磷改性调变HSY-LaY催化剂的酸性及其重油催化裂化性能的研究

采用直接磷改性和铵交换复合磷改性2种路线对HSY-La Y催化剂进行改性处理并对其重油催化裂化活性进行评价。结果表明,HSY-La Y经铵交换后Na+质量分数下降,表面L酸量降低,B酸量提高,汽油收率和液化气收率明显提高。磷的加入能够显著调变催化剂的酸量和酸强度,并使B酸量大幅增加。1%P/L-A样品具有优异的催化裂化性能,重油转化率高达93.8%,汽油收率达54.1%,柴汽质量比仅为0.4。     

提高RFCCU柴汽比的措施

针对40万t／a重油催化裂化装置存在的问题,通过优化操作条件、改变柴油的切割点、选择适当的催化剂等措施,使柴汽比提高了0.10～0.20,液体总收率由改造前的82.71％提高到84.94％,取得了可观的经济效益。     

降低柴汽比潜力分析与措施

近几年,国内汽油市场需求增长高于柴油需求增长,成品油消费结构逐渐发生了变化,市场需求柴汽比不断降低。介绍了某炼油厂优化生产方案、降低柴汽比取得的较好效果。采取增产催化裂化及连续重整装置原料、提高催化裂化及连续重整装置负荷、重整汽油重组分馏分进催化裂化回炼等措施,柴汽比逐年降低,2012年柴汽比达到1.23∶1,比设计值降低20%,相当于减产柴油增产汽油359.1 kt/a,增效24 781×104RMB$/a。     

LTAG联合装置中催化柴油改质单元生产国Ⅵ车用柴油研究

为实现灵活调节柴汽比,提高企业生产稳定性,某炼化企业尝试利用LTAG联合装置中催化柴油改质单元生产车用柴油产品。通过调整装置进料组成、操作参数等措施,最终实现了精制柴油满足国Ⅵ车用柴油标准。并进一步分析了催化柴油改质单元在正常工况与车柴工况下产率收率、精制柴油性质、脱硫率、脱氮率等一系列指标变化情况。发现在生产车用柴油时,装置氢气用量减少,精制石脑油收率增加;脱硫率、芳烃饱和率变化不大,但脱氮率出现明显下降。     

催化裂化RFCC至FDFCC工艺改造

为了我公司的汽油、柴油质量达到国际最新标准,生产环保型燃料产品和实现生产过程的清洁化。本论文针对原装置存在问题,阐述了FDFCC工艺技术原理、工艺技术特点、工艺改质过程,并得出结论,汽油中烯烃含量及硫化物含量、柴油氧化残渣含量都达到了国际标准。     

某大型炼化企业降低柴汽比措施探索与实践

受国内油品消费市场变化的影响,近年来柴油市场消费量已达峰值。为了适应柴油市场的变化,某大型炼化企业对新建蜡油和柴油混合加氢裂化装置、中压加氢裂化装置催化裂化柴油加氢转化工艺改造、柴油加氢装置引入部分裂化技术等措施进行了深入的探索与实践,对上述措施进行针对性的调整和优化,使其在柴油转化、柴油质量提升等方面更具竞争力,也更加契合全厂炼油总流程。在炼油厂向化工转型的同时,柴汽比从1.71降至0.91,消除了柴油质量瓶颈,2022年2月出厂车用柴油全部符合国Ⅵ车用柴油产品要求。     

采用临氢降凝工艺提高我厂柴汽比的探讨

开好临氢降凝装置对增产柴油有重要意义。常三线、减一线、宽馏分常三线,催化裂化重柴油和加氢裂化尾油都可作为降凝原料,提高全厂柴汽比,在临氢降凝反应器前串联加氢精制反应器,可以加工劣质重油和焦化柴油,增产柴油