多产汽油的催化裂化催化剂LPC-70的工业应用

多产汽油的催化裂化催化剂LPC-70含有富B酸多级孔基质材料APM-7,可有效提高重油转化能力,并提高汽油收率和液化气中的丙烯浓度。LPC-70催化剂在兰州石化3.0 Mt/a重油催化裂化装置应用结果表明,与空白标定相比,在原料劣质化和催化剂单耗降低0.2 kg/t的条件下,油浆产率下降0.71百分点,汽油收率增加2.53百分点,柴汽质量比由0.46下降至0.39,液化气中丙烯体积分数提高6.10百分点。     

总流程协同优化下的催化裂化装置高效运行实践

提出并实践以协同优化为主要特征的催化裂化装置高效运行策略，主要通过原油分储分炼、常减压蒸馏-延迟焦化-蜡油加氢分馏协同运行，有效降低了催化裂化装置进料中的小于350 ℃馏分含量；在此基础上通过提高溶剂脱沥青装置和蜡油加氢装置负荷，提高催化裂化掺渣比，实现了催化裂化装置的高效利用；在重整和变压吸附氢气系统负荷增大的基础上实现了重柴油及催化裂化柴油不同形式的转化，降低了柴汽比；焦化装置在低负荷运行的同时也通过回收全厂轻烃及重油再分离得到新的定位。     

河南销售 营销何难简

2013年,河南销售采取一车双卡、借势营销等方式。走出了一条营销驱动的效益发展之路。97号汽油零售量2013年增加近5万吨,增幅53％,柴汽比同比下降0．44个百分点;非油销售年均42％的增长率,吨油非油收入提高84元,单站日均非油收入由640元增加到1400元……     

催化装置降烯烃条件下增产柴油的途径

由于国内柴油需求远大于汽油,增产柴油已成为炼油企业新的效益增长点和技术攻关方向,为此,在燕化公司2 Mt/a重油催化裂化装置上进行了增产柴油的技术攻关.     

提高催化裂化装置柴汽比措施的应用

黑龙江石油化工厂RFCCU装置在技术改造的基础上,采取降低装置反应苛刻度,优化操作条件,改变柴油的切割点,选择适当的催化剂等措施。使装置柴汽比提高了0．2以上,总液体收率达到85．34％,比以前提高了1．23％,取得了可观的经济效益。     

采用临氢降凝工艺提高我厂柴汽比的探讨

开好临氢降凝装置对增产柴油有重要意义。常三线、减一线、宽馏分常三线,催化裂化重柴油和加氢裂化尾油都可作为降凝原料,提高全厂柴汽比,在临氢降凝反应器前串联加氢精制反应器,可以加工劣质重油和焦化柴油,增产柴油     

国内燃油的发展趋势及对策

针对国内炼油厂面临的燃油质量升级换代和提高柴汽比的两大难题展开综述,进行了探究并提出一些建议。     

FDFCC-Ⅲ工艺副提升管回炼催化裂化柴油总结

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司对2号催化裂化(催化)装置FDFCC-Ⅲ灵活多效催化裂化工艺进行改造,副提升管由回炼粗汽油改为回炼加氢催化柴油。通过改造将低品质的催化柴油转化为高辛烷值汽油,有效地降低了柴汽比。标定期间,副提升管的产品分布达到了设计值,汽油收率50.66%,液化石油气收率12.27%,装置能耗为1 994.7 MJ/t。副粗汽油硫、烯烃含量低,辛烷值高,蒸气压较高。改造达到了预期效果。改造后回炼自产柴油时产品分布较差,生产中应避免自产柴油加氢后回炼。     

LTAG联合装置中催化柴油改质单元生产国Ⅵ车用柴油研究

为实现灵活调节柴汽比,提高企业生产稳定性,某炼化企业尝试利用LTAG联合装置中催化柴油改质单元生产车用柴油产品。通过调整装置进料组成、操作参数等措施,最终实现了精制柴油满足国Ⅵ车用柴油标准。并进一步分析了催化柴油改质单元在正常工况与车柴工况下产率收率、精制柴油性质、脱硫率、脱氮率等一系列指标变化情况。发现在生产车用柴油时,装置氢气用量减少,精制石脑油收率增加;脱硫率、芳烃饱和率变化不大,但脱氮率出现明显下降。     

提高柴汽比、汽油降烯烃的有效途径--大庆原油加工流程探讨

介绍了催化裂化、延迟焦化、加氢裂化等提高轻油收率的主要技术手段 ,以 1 0 0 0万t a规模的大庆原油炼油厂 3种不同加工流程的主要产品产量、柴汽比、汽柴油产品质量、技术经济评价等几方面的对比结果 ,论述了加工流程对提高柴汽比和产品质量的影响 ,并对现有炼油厂如何进行相应的改造提出了建议