全钢载重子午线轮胎钢丝帘线覆胶配方优化试验

在全钢载重子午线轮胎带束层胶、胎体胶和胎圈包布胶中采用间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚,并优化补强体系和硫化体系组分和用量。试验结果表明:配方优化后,胶料加工时冒烟现象减轻,工艺性能提高;胶料的物理性能和粘合性能、成品轮胎性能变化不大;轮胎生产成本略有降低。     

三峡工程兴山峡口移民区滑坡防治与利用方案研究(续)

从粉末冶金的压型理论入手 ,分析热压法制造薄壁金刚石钻头的胎体压制过程中的受力情况 ,指出了平底唇面设计存在的不足 ,在分析薄壁金刚石钻头胎体密度和硬度分布及钻进过程的前提下 ,提出了薄壁金刚石钻头的唇面应采用类似半圆形。     

WC类硬质合金胎体材料的试验研究

介绍一种WC类硬质合金胎体材料配方 ,在胎体材料中添加了微量磷元素 ,通过其活化作用 ,使硬质合金材料在 1 0 60℃温度下烧结成型 ,并通过调节配方中的Co -Ni含量 ,使其具备了所需要的机械性能。并扼要介绍了以YG1 2 -Ni8-P0 .2硬质合金为胎体材料的人造金刚石复合体钻头的试验情况。     

3＋9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,采用1层压延密度为83根·dm-1的3+9×0.175NT钢丝帘布替代3层压延密度为110根·dm^-1的1670dtex/2-28EPI聚酯帘布用于6.50R1610PR轻型载重子午线轮胎胎体,压延工艺良好,成型和硫化过程正常。成品轮胎质量减小,成本降低,充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家标准或企业标准要求。     

环保塑解剂DBD用量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响

研究环保塑解剂DBD用量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响。结果表明：随着塑解剂DBD用量的增大,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间和正硫化时间缩短;与未加塑解剂的胶料相比,加入塑解剂DBD的胶料的炭黑分散性提高,60 ℃时的损耗因子减小;当塑解剂DBD用量不大于0.2份时,胶料的综合性能较好;成品轮胎耐久性能达到国家标准要求。     

3＋9×0.175NT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋9×0.175NT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以1层3＋9×0.175NT钢丝帘布替代2层1670dtex/2-28EPI聚酯帘布用于275/45ZR20高性能轿车子午线轮胎胎体,成品轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能略有提高,同时可减小轮胎质量,降低成本。     

全地形轮胎设计质量的估算方法

分别采用传统工艺设计、计算机2D和3D软件分析以及传统工艺设计和计算机3D软件分析相互结合的方法,对全地形轮胎设计质量进行估算。结果表明:采用各种方法估算的轮胎设计质量与轮胎实际质量相差均不大;传统工艺设计估算对胎体材料计算非常准确,适合试生产前的施工设计;计算机2D软件分析方法最为快速;计算机3D软件分析方法对花纹块计算非常准确,适合与客户直观交流;传统工艺与3D软件分析相结合的方法仅用于分析,不推荐使用。     

DG填充剂在水胎胶中的应用

在水胎胎体胶中用ＤＧ填充剂等量替代陶土进行了小配合、大料、成品胶料以及成品水胎试验。结果表明,用ＤＧ填充剂替代陶土,可以提高胶料的拉伸强度、撕裂强度,但使扯断伸长率稍有下降;可以提高胶料的３００％定伸应力和硬度,使成品水胎挺性变好,有利于工艺操作;试验水胎的平均使用次数为２０３次,比使用陶土的原生产水胎提高５．２％。     

3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线相比,3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线破断力大,直径和线密度相差不大,在破断力/直径和破断力/线密度方面具有优势,以其替代0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线用于12R22.5高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,胎体成本大幅降低,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎不耐磨、胎肩脱层等问题。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂的产生原因,并提出相应解决措施。通过采取确保实际使用轮辋与标准轮辋一致、合理选取轮胎断面水平轴位置、采用缠绕型钢丝圈包布方式替代“回形”钢丝圈包布方式以及避免胎圈护胶弯曲变形等措施,解决了全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂问题,提高了产品质量。