长城CH-4 15W-40柴油机油在广东粤运的行车试验研究

在广东粤运交通股份有限公司搭载玉柴发动机YC6J245-30、YC4G180-30的2辆公交车辆及2辆道路车辆上开展了CH-4 15W-40柴油机油行车试验。试验结果表明,在行车试验期间,CH-4 15W-40柴油机油的运动黏度、正戊烷不溶物、闪点、碱值下降率、酸值增加值、元素含量等指标变化平稳,均在GB/T 7607—2010柴油机油换油指标要求的范围内,表现出良好的清净分散性、抗氧化性及抗磨性,油品换油期超过28 000 km,可满足广东粤运交通股份有限公司运营车辆的使用要求。     

长城船用中速机油在Wartsila四冲程发动机上的应用

采用Sinopec长城船用中速机油,在使用重质燃料油(HFO)、以Wartsila 8L46发动机为主机的船舶上进行了4 000 h行船试验。在用油分析结果表明,试验油品运动黏度、碱值、水分、戊烷不溶物、闪点、磨损及污染元素含量等指标变化平稳,均没有超过Wartsila公司的在用油换油指标要求;发动机拆检结果表明,试验结束后的发动机活塞环灵活,零部件磨损低,曲轴箱及凸轮、阀系等不同部位的沉积物量少而松软,且易于去除,证明发动机工作正常,试验油可为发动机提供良好的润滑保护。     

非离子纤维素醚改性水泥浆的孔结构

通过表现密度测试及宏观、微观孔结构观察,研究不同分子结构非离子纤维素醚对水泥浆孔结构的影响.结果表明,非离子纤维素醚会导致水泥浆孔隙率增加;非离子纤维素醚改性水泥浆黏度相近时,羟乙基纤维素醚(HEC)改性水泥浆的孔隙率比羟丙基甲基纤维素醚(HPMC)和甲基纤维素醚(MC)改性水泥浆小;基团含量相似的HPMC纤维素醚,黏度/相对分子质量越低,其改性水泥浆孔隙率越小.非离子纤维素醚掺入水泥浆后,降低了液相表面张力,使得水泥浆容易形成气泡;非离子纤维素醚分子定向吸附在气泡气-液界面,同时还增加了水泥浆液相黏度,使得水泥浆稳定气泡的能力增强.     

气相纳米二氧化硅改善EP胶粘剂胶接工艺应用研究

利用气相纳米SiO_2(二氧化硅)的活性改变了EP(环氧树脂)胶粘剂的黏度,提高了环氧基与纳米SiO_2的键合力,改善了EP胶粘剂的粘接性能。研究结果表明:当w(纳米SiO_2)=2%(相对于EP胶粘剂中基料质量而言)时,胶粘剂的剪切强度相对最大,同时兼具良好的浮辊剥离强度,并且胶粘剂的施工性能得到明显改善,克服了施工缺陷。     

间位芳纶溶解及凝固性能研究

以二甲基乙酰胺(DMAc)、二甲基甲酰胺(DMF)、二甲基亚砜(DMSO)、1-甲基-2-吡咯烷酮(NMP)为溶剂,分别加入LiCl和CaCl_2制备溶解体系,研究了间位芳纶在这几种溶解体系中的溶解性能。再以H_2O-DMAc、H_2O-DMF、H_2O-DMSO、H_2O-NMP为凝固浴,研究了溶剂种类、芳纶溶液质量分数、离子浓度等对间位芳纶溶液的凝固性能的影响。结果显示:Li Cl-DMAc溶解体系具有更强的溶解性能;凝固值随凝固浴中凝固剂H_2O的含量的增加不断减小,而临界浓度几乎没有变化;随着凝固浴温度的增加,凝固值增大,临界浓度减小;凝固值随凝固浴中离子浓度的升高而增大,但临界质量分数则不断降低。另外,间位芳纶溶液的扩散系数随着凝固浴中H_2O的含量的减少不断减小,随着芳纶浓度的增加不断减小。     

等径异长毛细管口模的聚丙烯流变性能研究

采用组合式转矩流变仪研究了聚丙烯(PP)熔体在等径异长毛细管流道(长径比L/D为20,30,40)的流变行为。结果表明,非牛顿指数随着长径比的增加而减小,即熔体的非牛顿性增强,剪切速率对黏度敏感性增加;熔体黏流活化能随剪切速率的增大而减小,表现为低剪切速率范围黏度对温度较敏感,其中又以L/D=30情况下的敏感性最高。     

DPnB封端改性聚氨酯水分散体及助成膜性能

降低水性木器涂料中挥发性有机化合物(VOC)含量一直是研究的热点和难点,本文采用一元醇对聚氨酯预聚体封端改性,制备聚氨酯水分散体(b-PUD),探讨了封端剂种类、NCO封端度、NCO/OH摩尔比及软段聚多元醇种类等对b-PUD助成膜性能的影响。发现二丙二醇丁醚(DPn B)封端改性b-PUD的助成膜能力最好,且随封端度增加助成膜能力增强;聚醚二元醇为软段合成的b-PUD助成膜能力较聚酯二元醇好,以聚醚N210最好。当封端度80%,NCO/OH摩尔比1.5,制备b-PUD添加量为25%时,复配乳液的最低成膜温度(MFT)为2.9℃;该b-PUD制备水性透明底漆的VOC含量低至28 g?L?1,其涂膜具有优异的打磨性和高透明度。     

高黏度聚合MDI新工艺的设计及运行优化

简述了目前生产高黏度聚合MDI(多亚甲基多苯基多异氰酸酯)的3种生产工艺,为解决现有工艺中存在的填料污染、纯MDI质量差等问题,文中结合现有工艺的特点设计了短程蒸发+分离塔组合新工艺,对新工艺进行了物料平衡模拟以及短程蒸发器关键参数计算,并将短程蒸发+分离塔新工艺进行了工业化实施。为实现新工艺的长周期稳定运行,开展了短程蒸发+分离塔新工艺下的刮片材质优化、防飞溅挡板优化、操作温度优化等。通过设备及工艺条件优化,短程蒸发+分离塔新工艺工业化装置实现6个月以上的长周期运转,同时中间体M中重组分质量分数、PM中二聚体质量分数都较现有工艺大大降低,新工艺生产的高黏度聚合MDI的低温稳定性、长期储存稳定性均优于分离塔工艺,高黏度聚合MDI产品质量明显提升。文中通过工艺流程设计、模拟计算、工业化实施、装置运行优化等,将短程蒸发+分离塔新工艺成功地用于生产高黏度聚合MDI。     

Shell气化炉堵渣问题的探讨

针对Shell气化炉堵渣影响装置长周期运行的问题,介绍了Shell气化炉中渣的形成过程,并从炉渣流动特性、原煤属性、炉内构造、操作管理等方面,分析了Shell气化炉堵渣的原因,提出了相应的解决和预防措施。实践证明,通过选择气化操作条件较宽、煤质和供煤量相对稳定的煤源,均质化配煤,加强生产操作管理控制等措施,可以减少Shell气化炉堵渣情况的频发。改变渣口尺寸,理论上也可显著减少堵渣情况的发生,但需进一步的工业实践验证。     

加氢异构基础油和PAO油黏度调和数学模型优化

润滑油基础油的运动黏度、黏度指数等物性参数可以反映出其组成的不同,同时这些物性参数也是影响基础油低温动力黏度变化的主要因素。生产中2种或多种润滑油组分调和以获取特定黏度的润滑油是十分重要的。调和油的黏度一般用黏度对数值与体积分率的线性关系推算。为优化出适当的黏度计算模型,文中通过测定40℃和100℃下加氢异构基础油和PAO150基础油不同比例调和下的运动黏度,发现多种不能用经典黏度和黏温理论合理解释的现象,揭示了加氢异构基础油和PAO油调和时的黏度、黏温特性及其变化规律。讨论并研究了阿伦尼乌斯计算模型的适用性和Grunberg-Nissan计算模型的相互作用系数ε校正。修正后的计算模型更适用于这2种润滑油基础油的调和黏度计算,偏差率3.6%,为黏度指数测算提供实用准确的公式。