国外硫酸盐松节油的生产

当前,全世界松节油产量每年约为２５万ｔ,其中造纸工业副产品硫酸盐松节油（ＣＳＴ）年产约为１６万ｔ,占总产量的６３％。在工业发达国家中,以美国为例,９０％的松节油来源于ＣＳＴ。我国松节油生产以脂松节油（ＧＴ）为主,但随着松木造纸的发展,ＣＳＴ的比重将不断增大。为借鉴国外的发展经验,系统全面地介绍了国外ＣＳＴ的回收、脱硫和精馏等生产现状。     

原油中硫含量的太赫兹时域光谱检测

原油中硫含量的快速检测对于原油的安全生产、运输、加工和环境保护均具有十分重要的意义.本文运用太赫兹时域光谱技术对不同硫含量的原油进行了实验测量,经过计算得到了样品的吸收谱和折射率谱.通过对这些光谱进行分析,结果表明太赫兹时域光谱不仅能够有效的检测出原油中的硫含量,还能实现对原油中物质的溶解程度进行定性的预测.     

微波消解-原子荧光光谱法测定原油中砷含量

采用微波消解方法处理原油样品,研究原子荧光光谱法测定原油中砷元素的方法。详细考察微波消解条件,初步确定微波消解程序。结果表明,采用微波消解-原子荧光光谱法(AFS)与传统的强酸消解-原子吸收光谱法(AAS)相比,具有处理时间短、强酸用量少、自动化程度高、准确度高、检测限低等优点。样品加标回收率92%～103%。     

基于正态云模型的大庆市城镇化脆弱性评价

为了系统掌握大庆市城镇化的脆弱性变化规律,从城镇化脆弱性的内涵和该市实情出发,从扰动强度、敏感程度、适应能力、应对策略4个方面构建评价指标体系,利用正态云模型,对大庆市1995-2015年间的城镇化脆弱性进行测度,得到各年份目标层及准则层的脆弱性等级。结果表明：1）大庆市城镇化系统状况不断改善,城镇化整体脆弱性由高度脆弱下降为中等脆弱,4个准则层的脆弱性等级也有不同程度的下降,城镇化脆弱性明显减小。2）扰动强度与敏感程度的脆弱性有较大幅度下降,但前者稳步下降,后者2008年以来波动性明显。3）适应能力提高缓慢,脆弱性等级仅由较高脆弱降低为中度脆弱,是制约大庆市城镇化发展的首要因素。经济转型带来了应对能力的提高,但基础不稳固,且2009年以来波动明显。4）大庆市城镇化仍具有较高的脆弱性,亟需提高城镇化的适应能力与应对策略。      

氮气钻井与筛管完井在中浅油层开采中的利用

氮气钻井是使用氮气作为循环介质来冷却钻头并带出井筒内岩屑的钻井工艺技术,一般在深井提速或储层钻进中使用。大庆中浅油层具有低孔渗、低丰度、低产量等特点,采用常规钻井工艺开采会导致储层伤害,大幅降低原油产量。介绍了氮气钻井技术、柴油助返技术以及筛管完井技术在大庆中浅油层中的应用。通过4口井的现场试验和摸索,已经在大庆中浅油层的钻完井中形成了配套技术。还通过现场应用效果分析,说明了氮气钻完井技术在大庆中浅油层开采中的可行性和重要性。     

对破坏石油资源非法炼油活动的治理

分析了大庆油田内非法炼油活动的产生原因、危害和炼油方法，为保护石油资源安全和油田正常生产，提出了一些行之有效的治理方法。     

高铋粗铅电解精炼生产控制条件浅析及实践

分析了铋在粗铅电解精炼中的行为,介绍了高铋粗铅电解精炼中存在的问题,通过采取合理搭配粗铅、控制电流密度及电解液成分、阳极泥洗水铅铋置换等有效措施,确保了铅电解生产平稳运行,析出铅合格。     

常压蒸馏装置有效能分析探讨

应用了有效能概念 ,把用能过程分成 3个环节 (即能量转化和传输环节、工艺利用环节与能量回收环节 ) ,对南京炼油厂三套常压蒸馏装置的初馏塔、常压炉、常压塔、冷换设备和机泵设备的能量利用进行了计算、分析和探讨。能量及有效能计算的结果 ,用能流图和有效能流图表示 ,确定有效能损失的主要部位 ,并提出进一步节能的方向和措施。     

原油加剂强化蒸馏的研究进展

为了提高轻质油收率,解决石油市场的供需矛盾,人们提出并开发了原油强化蒸馏技术。为此,介绍了加剂强化蒸馏作用机理,归纳了活化剂的设计原则和主要成分,通过对原油强化蒸馏的实验研究和工业应用的总结,指出了其目前存在的问题,并对原油强化蒸馏今后的发展提出一些建议。     

Effects of preheating of crude palm oil (CPO) on injection system, performance and emission of a diesel engine

Crude palm oil (CPO) is one of the vegetable oils that have potential for use as fuels for diesel engines. CPO is renewable, and is safe and easy to handle. However, at room temperature (30–32°C) CPO has a viscosity about 10 times higher than that of diesel. To lower CPO’s viscosity to the level of diesel’s viscosity, a heating temperature of at least 92 °C is needed. At this temperature, there is a concern that the close-fitting parts of the injection system might be affected. This study focused on finding out the effects of preheating of fuel on the injection system utilising a modified method of friction test, which involves injecting fuel outside the combustion chamber during motoring. Results show that preheating of CPO lowered CPO’s viscosity and provided smooth fuel flow, but did not affect the injection system, even heating up to 100 °C. Nevertheless, heating up to such a high temperature offered no benefits in terms of engine performance. However, heating is necessary for smooth flow and to avoid fuel filter clogging. Both can be achieved by heating CPO to 60 °C. Combustion analyses comparisons between CPO and diesel found that CPO produced a higher peak pressure of 6%, a shorter ignition delay of 2.6°, a lower maximum heat release rate and a longer combustion period. Over the entire load range, CPO combustion produced average CO and NO emissions that were 9.2 and 29.3% higher, respectively, compared with those from diesel combustion.