壁湍流周期性吹吸减阻的实验研究

为了研究局部周期性吹吸小扰动对湍流边界层的影响和湍流相干结构减阻控制机理,用实验方法研究了局部周期性吹吸小扰动与湍流边界层的相互作用.采用热线测速技术精细测量了施加吹扰动前后平板湍流边界层不同法向位置的流向、法向和展向速度分量的时间序列信号;通过测量扰动源下游近壁区域平均速度剖面的变化,发现在扰动下游一定空间范围内,粘性底层增厚和壁面减阻;通过对湍流度变化的分析,发现扰动影响猝发的发生;此外通过对展向平均涡量变化的分析发现,在扰动下游形成了2个定常的、强度相似的、大尺度的展向涡,它们起到流体滚动轴承的作用,减小了壁面摩擦阻力.     

强化亚硫酸铵生产的几点尝试

我厂硫酸装置规模为 5 0ｋｔ/ａ,采用一转一吸流程 ,尾气用氨法处理 ,生产亚硫酸铵。 2 0 0 1年 ,亚硫酸铵产品俏销 ,价位回升 ,要增加企业的经济效益 ,提高亚硫酸铵产量势在必行。为此 ,我们在强化生产方面做了一些尝试 ,收到了较好的效果 ,现介绍如下。1　尾气吸收我厂采用二段氨法吸收尾气中的二氧化硫生产亚硫酸铵 ,其尾吸岗位工艺流程见图 1。图 1　尾吸岗位工艺流程　　要提高亚铵的产量 ,首先应对吸收过程进行强化 ,以提高亚硫酸氢铵半成品的产量。所以 ,结合生产实际 ,我们对吸收系统操作做了如下调整。ａ 　对吸收液组分进行调整 ,…     

泡沫铝填充在轿车B柱中的侧面耐撞性研究

为了提高轿车侧面耐撞性,设计耐撞性能强的B柱成为主要课题之一.目前的优化方法很难将B柱侵入量和侵入速度同时控制在理想范围内.因此,提出泡沫铝材料填充在汽车B柱内代替B柱加强板的方法,缓冲侧面碰撞冲击.通过建立泡沫铝有限元模型与材料特性分析,确定仿真泡沫铝主要材料参数.进而根据中国新车评价规程C-NCAP要求,建立轿车整车侧面碰撞有限元模型,采用LS-DYNA软件进行仿真分析.结果表明,泡沫铝填充后的B柱侵入量和侵入速度都有明显降低.泡沫铝材料塑性变形和整体弯曲变形能够吸收1.51kJ的能量,是B柱加强板的3倍.填充泡沫铝前后仿真结果表明,轿车B柱填充泡沫铝是一种提高轿车侧面耐撞性的方法.     

扬州市中兴硫酸设备厂重质量重信誉硕果累累

扬州市中兴硫酸设备厂重质量重信誉硕果累累2005年我厂承接了国内几套不同原料的制酸工程的设计、制造、安装和开车调试,并且绝大部分已成功投产,得到硫酸生产企业的赞誉和信任,收到良好的社会效益和经济效益。(1)内蒙古齐华矿业公司120 kt/a硫铁矿制酸装置,采用沸腾焙烧、废热发电、电除尘、空-填-填-电-电稀酸洗净化、两转两吸工艺,于2005年11月21日一次开车成功。(2)重庆武陵兴旺化工有限公司100 kt／a硫铁矿制酸装置,采用沸腾焙烧、炉气冷却、电除尘、内喷-填-电稀酸洗净化、两转两吸工艺,于2005年12月一次开车成功。(3)江西瑞昌宏益冶炼有限公司150 kt/a含金硫精砂脱硫     

高吸油性树脂

高吸油性树脂是与一般吸油材料不同的自溶胀型新型吸油材料,它能够吸收从矿物油到天然油脂等各种油。目前国外正在用途、市场两方面进行系统开发。本文仅就其机理、特征、用途作简单介绍。     

气液固三相并流系统流型的混沌识别

运用确定性混沌分析技术，研究了气液固三相并流系统散式鼓泡流、聚式鼓泡流、柱塞流、泡沫流及环状流压力波动信号的混沌动力学行为。结果表明，吸引子可以用来表征气液固三相并流系统的动力学行为，混沌特征参数相关维D2和K熵可以用来定量识别以上五种流型。以混沌定量识别为基础，给出了三相并流系统的流型图。     

炭黑吸碘值对硫化胶物理机械性能和胶料工艺性能的影响

探讨了吸碘值偏高的炭黑对胶料工艺性能的影响,并提出了解决措施。     

基于坐标—灰度交织映射的视频麦克风声音复原系统

区别于声学麦克风,视频麦克采用高帧率摄像机,利用声音震动引起周围物体的帧间图像细微差异,对声音进行复原。模拟人脑v2皮层位置亮度交织神经网络,提出一种基于二维对数的坐标—灰度交织映射算法。算法将视频帧图像矩阵与函数构造矩阵交织映射,产生混沌吸引子保留并放大帧间图像微差异,并构造基于该算法的视频麦克风声音复原系统。仿真实验表明,该视频麦克风系统可以从薯片袋子的高帧率视频中复原声音信号,相比于传统算法降低了40%的计算量,同时保持语音复原质量。     

侵入物高速撞击下铰链式动车组的安全性

为探究侵入物高速撞击下铰链式动车组的安全性,在实物三维扫描重构的基础上,构建一种新的活体三维有限元层叠模型,并在LS-DYNA中进行摆锤侧面碰撞分析验证;通过铰链式动车组与活体在110 km/h速度下的碰撞仿真计算,讨论动车组运行的安全性以及吸能装置的可靠性.结果 显示:活体的有限元层叠模型既能保证计算精度,又能提高计算效率;在110 km/h的碰撞速度下,车体加速度为0.117g,轮对抬升量为0.238 mm,车钩每5 m长度的压缩量最大约为1.89 mm.各项指标都低于EN 15227标准,动车组行车安全性没有受到影响,吸能装置也能可靠工作.     

碳纤维厚度和规格对介电性能影响

研究了厚度对T700碳纤维长丝织物介电常数的影响,探讨了不同规格(T700,T300,T800)碳纤维长丝织物对介电常数的影响。结果表明:厚度对各种碳纤维织物组织的极化能力有较大影响。三种厚度织物的介电常数实部、虚部、损耗角正切波动效果均十分明显,T700碳纤维织物极化性能优于T300和T800碳纤维织物,但是波动大;三种规格碳纤维长丝织物的损耗能力由强到弱为T700长丝织物,T300长丝织物,T800长丝织物;T700碳纤维织物的损耗角正切值图像波动比T300和T800碳纤维织物平稳。