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962.
建立轮胎模型与车辆模型是汽车动力学研究不可或缺的重要部分,但是这两部分建模有一定难度且成本较大。为解决这一问题,建立车辆二自由度模型,以对标CarSim输出为目标,选取角阶跃工况,采用序列二次规划的优化算法,对前后轴侧偏刚度进行辨识。为更加精确地拟合侧偏刚度曲线,分别使用三次样条插值和BP神经网络,对侧偏刚度随车速和方向盘转角的变化关系进行拟合,得到拟合曲线。将拟合曲线加入二自由度模型,用于模型仿真时计算前后轴侧偏刚度,得到两种汽车简化模型。最后,选取双移线工况和圆周加速工况,对简化模型进行验证。结果表明,简化模型输出与CarSim输出吻合很好,两种简化模型差别不大,随着车速增大,误差会增大一些,但在准许范围内。说明该文所建立的简化模型可以很好地模拟车辆行为,轮胎侧偏刚度曲线可以很好地反映轮胎的非线性特性,省去轮胎建模过程和车辆建模过程,节约成本。 相似文献
963.
地应力是引起巷道变形破坏的主要因素之一,为了分析最大主应力方向对围岩稳定的影响,采用FLAC3D模拟了夹角α从0°~90°过程中围岩塑性区分布、偏应力及位移变化规律。研究结果认为:α越大,“围岩”塑性区范围越大,且有向顶、底板围岩深部发展的趋势|围岩偏应力呈“单峰”状,顶、底板围岩偏应力峰值随α增大而增大,而帮部偏应力峰值则减小|围岩位移变化呈类“线性”增长,围岩变形随α增大而增大,最大水平主应力方向对顶、底板围岩变形的影响大于帮部。通过现场观测,验证了分析结果的可靠性。 相似文献
964.
巴胜生 《自动化技术与应用》2006,25(10):40-42
作战飞机效能的预测是防空作战中的重要问题,简述了效能预测的各种方法.分析了影响飞机效能的参数,提出用最小二乘回归方法来预测飞机效能值.该方法对变量进行主成分分析、典型相关分析和多元线性回归,在处理存在多重线性相关的小样本多元数据方面效果很好.通过实例与神经网络法的结果进行了比较,结果表明偏最小二乘回归更精确和简单. 相似文献
965.
966.
967.
968.
戈明亮 《合成材料老化与应用》2007,36(3):32-36
固体聚合物电解质具有质轻、安全、易加工等优点,在锂离子电池中具有巨大的应用价值。主要综述了以PVDF-HFP共聚物为基的聚合物电解质的研究工作,介绍了PVDF-HFP固体电解质的制备方法,主要讨论了PVDF-HFP电解质的改性措施,对今后的发展方向作了简单展望。 相似文献
969.
利用Gleeble—3800热/力模拟试验机研究Ce改善含铜砷钢热塑性的作用。热塑性曲线分析及断口与显微组织观察结果表明:添加0.005 8%Ce能够缩小含铜砷钢热塑性凹槽温度范围,且使钢在957~1 100℃下的热塑性得到一定提升;添加0.005 8%Ce能够使含铜砷钢的热拉伸断口完全转变为韧窝状断裂的温度降低至1 000℃,同时使含铜砷钢转变为奥氏体单相区的温度降低至800℃。Ce含量为0.005 8%的含铜砷钢中并未形成含砷稀土夹杂物,而是钢中固溶Ce优先于As在晶界偏聚,降低晶界处As含量,从而改善含铜砷钢的热塑性。 相似文献
970.
首先分别以纯水通量、平均泡点压力减最大泡点压力、纯水通量加最大泡点压力减平均泡点压力作为考察PVDF/CA共混微滤膜的性能指标,设计了9因素4水平的正交实验表L32(49)并进行实验,其次采用标准化系数矩阵的多元线性回归模型对实验数据进行处理。结果表明:当以纯水通量为目标函数时,共混比、固含量、添加剂含量、凝胶浴温度是影响因子;当以平均泡点压力减最大泡点压力为目标函数时,固含量是影响因子;当以纯水通量加最大泡点压力减平均泡点压力为目标函数时,固含量是影响因子。结合环境扫描电镜照片对实验结果的综合分析后确定,当共混比、固含量、添加剂含量和凝胶浴温度分别为4∶1、12%、2%~3%和30~35℃时,即可制得性能较好的PVDF/CA微滤膜。 相似文献