非金属矿加工专利文摘(国内)

一种从卤水直接制备钾镁肥的方法（CN1887817A）；一种澳系复合阻燃剂及其制备方法和应用（CN1958720A）；一种微孔型摩擦材料及其制造方法（CN1944498A）；降低磷酸中稀土含量的方法（CN1927703A）；一种氢氧化钡的制备方法（CN1962451A）；氯丁橡胶／蛭石纳米复合材料及其制备方法（CN1944510A）；一种复合改性剂表面改性滑石粉体的制备方法（CN1970647A）；[编者按]     

拜耳材料科技在中国举办“复合材料”研讨会,重点介绍BaySystems~聚氨酯复合材料体系

2008年5月29日逾百位专家在上海出席了在拜耳材料科技上海聚合物科研开发中心(PRDC)举行的首届"复合材料"研讨会。拜耳全球聚氨酯系统业务品牌 BaySystems~呈现了"突破创新,设想未来"的会议主题。与会代表包括材料和加工领域的专家、协会代表,以及复合材料行业的各家公司。"复合材料"     

电弧熔铸的Nb-18Si-5Mo-5Hf-2C复合材料的力学性能

以纯度为 99.98%的Nb、1 0N的Si、99.99%的Mo、99.9%的Hf及 99.5 %的NbC粉为原料 ,电弧熔铸制备Nb -1 8Si-5Mo -5Hf-2C % (摩尔分数 )复合材料 ,将其于真空中 2 0 70K热处理 2 0h。结果表明 ,该复合材料具有特好的极限抗拉强度— 1470K时为 480Gpa;脆 -塑转变温度为 1 470～1 5     

化工新型材料

沈阳化工学院开发成功新型晶须增强环氧复合材料；万吨级二氧化碳泡沫塑料项目正式商业化投产；10万吨生物降解塑料项目落户桂林；河北石家庄将建15万吨生物降解塑料项目；新疆布局国内最大聚甲醛项目。     

碳纤维的生产、需求和市场——碳纤维供不应求何时解决

美国波音公司的波音787和欧洲空中客车公司的A380等大型客机大量使用碳纤维复合材料，有关每架飞机具体用量，资料报到不尽相同，有资料报道，波音787飞机每架需用碳纤维复合材料约74．8吨，A380大型客机每架需用碳纤维复合材料29．5吨左右。这些大型客机对碳纤维的大量需求，造成从2005年下半年以来世界范围内碳纤维呈现供不应求的局面，     

热塑性复合片材的应用技术——汽车零部件开发及最新进展

热塑性聚合物复合材料在汽车工业中的应用日益广泛,汽车自主开发及创建民族品牌,为热塑性复合材料及其零部件发展提供了新的契机,材料和零部件先行,又为自主开发创造必要前提,二者结合,相得益彰。     

汽车用金属基复合材料

高的强度／重量比、改善的机械性能和热学性能以及强适应能力使金属基复合材料（MMCs）对汽车工业颇具吸引力，微粒强化MMCs，如铝合金掺入SiC微粒尤其吸引人，其原因在于其低成本、相对均质性以及与纤维强化材料相比更易于加工。     

法国复合材料产业现状

法国1989年的复合材料产量为20万吨,年平均增长率为11％。目前,法国正在形成优秀的复合材料产业,其制品和专利出口于外国,特别是美国和日本。一、法国复合材料产业的地位和规模 1.在世界总产量中的比例表1是世界复合材料总产量及美国、欧洲、日本的产量,并有八六年到八九年的增长率。由表1可知美、欧、日的生产量约占世界总产量的80％。     

复合材料弹道性能的实验与估算

通过玻璃纤维／双马树脂，芳纶／缩丁醛复合材料靶板的实弹实验，获得了不同面密度复合材料靶板的抗弹性能数据，在分析实验数据的基础上建立了复合材料靶板弹击后能量吸收Ｅｖ和弹道极限速度Ｖ５０的理论估算式，并求得单位面密度上的能量吸收值ＢＰＩ。文中所得结果对防弹复合材料的进一步研究和复合材料靶板设计有参考价值。     

表面冶金复合材料残余应力产生及对热疲劳性能影响

本文通过对基体及焊层材料线膨胀系数及焊层表面应力的测试，阐述了热喷焊层残余应力产生的原因主要与第一、二次冷却过程有关，表面冷却速度是影响焊层表面应力的关键因素，分析了表面应力对焊层热疲劳性能的影响，焊层表面残余压应力对焊层抗热疲劳性有利。