非视距信号传播场强特性的分析与研究

为探索机场通信路径中障碍物造成非视距传播产生衍射损耗,对信号场强衰减特性进行了研究。首先,基于ITU-R P.1546中不同地形环境对信号传播的影响,结合Deygout模型构建信号场强组合模型。其次,按障碍物数量分析随障碍物高度变化的接收场强传播特性。仿真结果表明,单障碍物越高,占据0.6F1菲涅尔区越大,场强越小;双障碍物路径中,高度增加的障碍物经过由次要转为主要障碍物,直到只剩主要障碍物的过程,使场强逐渐衰减。再次,针对场强上升,分析了次要障碍物高度与0.6F1菲涅尔区的关系。最后,调整覆盖场强最小阈值,确定接收设备是否被障碍物遮挡,从而导致信号被屏蔽。上述研究结果可为未来模拟机场各场景下障碍物分布,预测接收机是否因障碍物受干扰或影响场强覆盖范围提供参考依据。     

无线传感网络节点非视距定位方法的改进

在无线传感器网络定位中,节点精确定位面临的一个主要问题是信号的非视距传播,非视距误差是节点定位误差的主要来源。在分析基于位置残差检测的非视距误差抑制技术的基础上,提出了基于近似最大似然估计技术和残差检测技术的非视距定位算法。算法通过逐步减少视距信号个数的组合方式,在每一步选取残差最小的组合,利用改进的距离残差定位方法进行节点定位。通过理论分析与仿真比较,均表明改进算法的性能接近于PRT算法的性能,但能大大降低PRT算法的计算复杂度,验证了改进方法的优越性。     

互通式立交的安全性设计

互通立交的安全性除了遵循规范要求外,还应针对互通立交的具体特点,灵活运用其各要素。当然,在设计中也不应该为了追求互通区的安全性,而取高指标,增大规模,不考虑实用性等;在设计过程中应根据互通所在地形、设计方案以及桥梁结构物的设置等具体情况进行细致考虑、综合设计。     

一种检测道路照明质量的新方法——停车枧距法

根据“停车视距”法,利用先进的眼动仪系统,通过对刚竣工的城市道路现场实验,总结出一种全新的城市道路照明质量检测方法。该方法可直接测取驾驶人员在驾车进入道路照明现场过程中的视觉功效,并以此评价该路段的照明质量,是驾驶人员生理和心理效应的客观反映,弥补了常规照明检测方法（如路面亮度或照度的检测）难以反映人们生理和心理效应的不足。文中对研究依据、测试设备、实验条件、实验及数据处理方法进行了介绍。该方法的成功运用,可为城市道路照明设计标准的制定提供科学合理的依据。     

基于UWB穿墙定位中NLOS误差的优化方法

针对室内定位中受非视距因素影响下的无线信号穿墙导致定位发生偏移的现象,因无线电信号传播中具有波动性强、易干扰的特点,采用抗干扰性强、穿透力高以及测距值优的超宽带技术采集测量数据.将信号穿墙推导公式与无线信号对数衰减模型融合处理采集到的距离值数据,通过衰减模型减少了穿墙时信号损失的能量,提高测距值的准确性,通过最小二乘法...     

主/次显示器视距设计对头部关节舒适度的影响

以视平线可与显示器中心重合为准,分别探讨显示器中心在视平线上方、下方时不同视距对头部关节舒适度的影响. 实验自变量为视距(眼睛与显示器中心的水平距离),因变量为头部关节舒适度. 实验结果显示:1)显示器中心在人视平线上方时,头部舒适性状态始终处于不舒适状态,此时视距与人的头部舒适性关系成正比,即视距越大,头部舒适性越好;2)显示器中心在人视平线下方时,头部关节舒适状态始终处于正常范围,舒适性程度随视距增大而减小.     

UWB与里程计融合的室内移动机器人定位设计

为进一步提高UWB技术在室内移动机器人定位方面的定位精度与可靠性,设计了一种基于UWB与里程计融合的定位系统.针对UWB测距过程中产生的随机误差问题,采用卡尔曼滤波算法进行抑制.针对UWB非视距误差问题,引入NLOS误差鉴别方法鉴别现场环境,借助里程计航迹推演算法获得机器人定位数据进行补偿.针对里程计定位过程中由于长时...     

建筑无障碍标识字体量化设计研究

标识是无障碍环境的重要环节,国内关于无障碍标识的字体设计研究仍然比较薄弱。分析研究美国、日本的相关成果,可发现有关无障碍标识汉字设计的实用成果依然缺乏,这也成为本课题的研究方向。考虑影响汉字尺度设计的视距、笔画、视锐度三个最重要参数因素,通过设计开展主观评价实验并统计分析数据,课题得出了建筑无障碍标识汉字字号与以上三个参数的量化关系,形成了适于标识设计实践的成果。     

谈山区二级公路路线设计体会

根据实际路线设计经验总结,对山区二级公路的选线原则进行了介绍,并结合项目区域特点,提出了选线过程中应注意的事项,总结了路线设计指标的运用要点,为今后类似公路的路线设计提供了参考依据。