软件定义车联网的数据转发机制

针对现有车联网（VANET）中数据转发效率低的问题,提出了软件定义网络（SDN）的数据转发机制。首先,设计了软件定义车联网的分层次网络模型,该模型由局部控制器和车辆组成,实现控制与数据转发分离,具有可扩展性、独行性等特点;其次,设计了车辆路由转发机制,该机制采用动态规划和二分搜索的方法,以实现高效的数据转发;最后,通过仿真验证,对比无线自组网按需平面距离向量路由（AODV）、目的节点序列距离矢量路由（DSDV）、动态源路由（DSR）和最优链路状态路由（OLSR）算法,所提的数据转发机制在传递成功比上提高大约100%,而端到端延迟时间降低大约20%。实验结果表明,软件定义车联网的数据转发机制能够提高路由转发效率、减小延迟。     

基于网络效用最大化的车联网功率控制算法

针对车联网（IoV）中车流密度增加到一定程度时,即使无线信道中只有信标消息,信道拥塞也会发生的问题,提出一种分布式加权公平功率控制（D-WFPC）算法。首先,考虑车联网的实际信道特性,采用Nakagami-m衰落信道模型建立随机信道模型;然后,考虑车联网中节点的移动性,基于网络效用最大化（NUM）模型建立功率控制优化问题,控制本地信道负载在阈值之下,从而避免拥塞;最后,通过对偶分解和迭代法解决该问题,设计分布式算法,每辆车根据周围环境的邻居车辆的信标消息,动态调整发射功率。仿真实验中,与固定发射功率方案相比,随着车流密度增大,D-WFPC算法能有效降低时延和丢包率,最高降幅分别达到24%和44%;与公平分布式发射功率拥塞控制（FCCP）算法相比,D-WFPC算法全程性能占优,时延和丢包率的最高降幅分别达到10%和4%。仿真结果表明,D-WFPC算法能快速收敛,保证车联网中消息的低时延、高可靠传输。     

手机车机互动的应用模式及关键技术分析

基于对车载信息服务现状的思考以及业界手机车机融合创新相关应用案例的分析,提出手机车机互动将是未来车载信息服务发展的重要方向,阐述了手机车机互动的主要应用模式及几种主流的技术方向,并对其技术特点进行了分析比较,为促进该应用模式及技术的推广提供参考。     

车联网业务与保险业务的融合创新

介绍了保险业务与车联网业务的融合,分析了保险Telematics产业链的特征及国内外现状,探讨了保险监督管理委员会新政带来的新的产业机会及商业策略。     

基于车联网的汽车智能化发展研究

随着物联网的不断发展,车联网作为物联网的一个重要分支,也逐渐成为人们关注的焦点。基于车联网,汽车向智能化发展,是信息化与工业化深度融合的典型应用,是未来汽车行业的发展趋势。     

我国汽车电子业现状及部分新技术探悉

本文分析了我国汽车电子业的发展潜力,并探讨了与车联网和降低碳排放相关的技术方案.     

车联网RSU单元下行流量的性能研究

基于802.11p/WAVE的车联网是一项涉及道路交通、无线通信、自组织系统等多学科综合性的技术领域,车联网中,RSU单元可作为AP,让在行驶的汽车中的人们可以随时随地接入Internet,其中,如何建立RSU单元的下行流量模型是一个关键问题.通过引入车辆密度概率质量函数,分析车联网MAC层车辆通过RSU设备访问Internet的信道竞争情形,提出了适用于高速公路交通场景的RSU单元网络吞吐量模型,并推导出RSU上行及下行流量的性能解析式.针对RSU单元通信范围有限、相邻RSU单元之间可能存在盲区的问题,提出了一种利用同向行驶的车辆协助数据下载的VCoDS方案,以达到提高某时间段RSU的下行流量的目标.仿真实验结果证实,VCoDS方案可有效提高RSU单元的下行流量.     

基于ZigBee的车联网辅助驾驶平台设计

随着我国汽车保有量的飞速增长,道路拥堵与交通事故问题日益严峻.作为未来智能交通的重要环节,车联网是物联网这一新兴概念在城市交通中的具体应用.提出一种基于ZigBee的车联网辅助驾驶平台的设计,可在车辆与车辆之间、车辆与道路之间进行信息交互,实现车辆异常行为提醒、防碰撞、结合路况的路径规划等功能,提升行车的便捷性,增加车辆间行驶的安全性.该设计实用性强、成本低、可扩展性好,对智能交通的发展与规划具有一定的参考价值.     

基于短距无线通信的电动公交车自组网研究

介绍了一种基于433 MHz无线射频通信的电动公交车自组网络体系架构,通过对电动公交车的运营场景的分析,以及433频段的技术特性,提出了2种通信组网方式,实现对电动公交车通信节点的实时监控及通信节点间的数据传输。此外,进行了通信节点的设备硬件架构与软件功能规划,对车联网在电动汽车领域的应用进行了探索。     

车联网联盟成立 开启汽车新时代

2013年8月27日,在工业和信息化部、科技部、中机联等相关政府部门和协会的支持下,由中国汽车工程学会牵头组织,酝酿了两年多的"车联网产业技术创新联盟"(下称联盟)在北京正式成立。在联盟第一届理事会和专家委员会上,中国汽车工程学会理事长付于武被推举为联盟理事长,中国汽车工程学会副秘书长葛松林为联盟秘书长,清华大学汽车系主任李克强为联盟专家委员会主任。秘书处设在中国汽车工程学会。联盟理事长付于武表示:"车联网产品是多学科、跨领域技术融合的产物,是工业化和信息化两化融合的新生事物,车联网技术融合了汽车、通信、交