轻质碳酸镁/聚合物复合材料的研制

采用硬脂酸对轻质碳酸镁进行表面改性,再将改性后的轻质碳酸镁分别加入PP和HDPE中,制备出相应的轻质碳酸镁/PP和轻质碳酸镁/HDPE复合材料。为改善复合材料的力学性能,将POE加入到轻质碳酸镁/PP和轻质碳酸镁/HDPE复合材料中,制备出相应的轻质碳酸镁/PP/POE和轻质碳酸镁/HDPE/POE复合材料。探讨了硬脂酸用量、改性温度、改性时间对改性效果的影响。测定了改性轻质碳酸镁的沉降体积、吸油值和活化度并用红外光谱和热失重进行表征。最终确定了最佳改性条件。硬脂酸用量为2%,改性时间为50 min,改性温度为75℃。     

汽车顶棚用轻质GMT吸音性能的研究

研究了轻质玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)板材的面密度、成型厚度、透气率以及GMT汽车内饰顶棚与钣金间隙4个因素与顶棚吸音性能的关系。结果表明,GMT汽车内饰顶棚的吸音系数受GMT板材面密度的影响不大,但随成型厚度的增加而增大;高透气率的顶棚的吸音系数在高频区最大;增加GMT汽车内饰顶棚与钣金之间的间隙可以显著提高顶棚在低频和中频区的吸音系数。     

常减压装置防腐分析

近几年,为降低原油采购成本,增加经济效益,常减压装置掺炼高含硫、高酸值原油的比例越来越高。现本公司常减压装置加工原油平均硫含量达到2．3％左右,平均酸值0．2mgKOH／g,已接近装置设计值,原油性质的不断劣质化,尤其是在掺炼卡斯蒂利亚等重质高硫原油及凝析等轻质原油时对装置的平稳、优质运行影响尤为明显,随着对设备腐蚀程度的不断加大,其危害已渐显露,对装置长周期、安全、平稳运行造成一定影响。为此要加大装置工艺防腐技术改造的投入,升级部分设备、管线,提高装置加工劣质原油的适应能力。     

轻质高强溴化丁基橡胶气密性材料及其制备方法和用途

本发明公开了一种轻质高强溴化丁基橡胶气密性材料及其制备方法和用途,它是将100份溴化丁基橡胶充分溶解分散到0～2份（不包括0份）改性氧化石墨烯中,然后加入6份氧化锌、1．5份硬脂酸、     

轻质芯模混凝土叠合密肋楼板技术经济分析

为全面掌握轻质密肋楼板以及采用这种楼板的建筑结构的技术经济特点,对单块轻质密肋楼板和采用轻质密肋楼板的建筑结构的技术经济性能进行了深入分析。分析结果表明:轻质密肋楼板结构性能好、安全储备很高且具有良好的适用性;西安地区某六层普通现浇平板框架建筑,若采用轻质密肋楼板,结构总质量减小,相应地地震力减小,在与普通平板建筑结构最大层间位移角接近的情况下,其基础、框架柱、梁等的截面尺寸可以大幅减小,基础、梁、柱等结构构件的配筋量也大幅减小,结构性能有所改善;主体结构造价节约20.34%,节约钢材、模板和混凝土,建设工期将大幅缩短。     

KSC轻质隔墙板施工技术

KSC轻质隔墙板作为一种新型施工材料,拥有轻质、高强、隔音、隔热、防潮、防火等诸多特点,广泛适用于框架、高层、超高层结构建筑分户内隔墙。其采用纤维石、粉煤灰、工业废渣、建筑垃圾等为原材料,实现了资源综合利用;基于传统建材,其减轻了楼房荷载、降低了工程造价,有效增加了实用面积;在施工中安装便捷可提高施工效率。     

气泡混合轻质土在调整高速公路不均匀沉降中的应用

在软土地基上修建的高速公路,由于预压时间不足等原因,可能会造成通车后高速公路日沉降速率过大,路基发生不均匀沉降;为减小路基的剩余沉降,采用对路基横向引孔,并换填气泡混合轻质土进行处置;处置后路基沉降速率趋于稳定,剩余沉降明显减小,避免了因封锁高速公路进行施工带来的经济损失。通过对气泡混合轻质土的室内试验研究,并结合工程实例介绍其在已通车高速公路处置沉降中的应用,通过换填,路基荷载从74.2 kPa减至69.8 kPa,试验段月沉降速率减小50%左右,剩余工后沉降减小70%以上。     

轻质土在处置公路路堤沉降中的应用

在不封闭道路交通情况下,对路堤进行横向引孔并换填气泡混合轻质土来处治路堤沉降(简称FCB技术);该技术不仅保证道路交通正常通行,避免每天因封闭道路施工而产生的百万计的经济损失;而且减轻了路堤的永久载荷,使地基土超固结比增大,有效地减少路堤的工后剩余沉降.介绍该技术的设计原理,同时以浙江申嘉湖高速公路试验段为依托,简单介绍了施工工艺流程,试验段处治后工后剩余沉降有较大幅减小趋势,工后剩余沉降减小约70％.     

等离子烧结Al35Ti15Cr20Mn20Cu10/6061Al复合材料的组织与性能

采用机械合金化与放电等离子烧结工艺制备了体积分数为5%的Al35Ti15Cr20Mn20Cu10增强6061Al复合材料,重点研究了烧结温度对轻质高熵合金增强铝基复合材料微观组织及力学性能的影响。当烧结温度为540℃时,复合材料的致密度最大为98.6%。此时复合材料基体与增强体之间产生明显过渡层,界面结合以扩散结合为主。随着烧结温度升高,复合材料的屈服强度出现先上升后下降的趋势。当烧结温度为540℃时,复合材料的屈服强度达到186MPa,相比基体的屈服强度提升了约75%,复合材料的屈服强度接近Iso-strain模型的计算值。     

羰基铁粉复合多孔吸波涂层的优化设计

目的 解决吸波剂羰基铁粉颗粒(CIP)构成的吸波涂层存在密度较大、涂层厚度过大的问题.方法 利用三维多孔结构降低复合吸波涂层的密度并改善阻抗失配,从而构筑轻质宽频羰基铁粉复合吸波涂层.利用有限元分析软件建立了羰基铁粉/石蜡复合多孔吸波涂层的仿真模型,通过仿真研究了三维多孔结构的孔隙率、孔径和孔隙分布方式对复合吸波涂层性能(最小反射损耗、有效吸收带宽、峰值吸收频率和密度)的影响规律,揭示了羰基铁粉多孔结构的吸波机理,并确定了具有最佳综合性能的羰基铁粉三维多孔复合吸波涂层的结构参数.结果 随着孔隙率的增加,涂层密度减小且峰值吸收频率向高频移动;而随着孔径的减小,涂层除峰值吸收频率向高频移动外,最小反射损耗和有效吸收带宽分别呈减低和增加的趋势,吸波性能得到有效改善.孔隙分布方面,在随机、有序、梯度递减和梯度递增4种分布方式中,梯度递减分布表现出最佳的吸波性能.相较于无孔结构,羰基铁粉质量分数为75％、孔隙率为16％、孔径为0.325 mm、孔隙呈梯度递减分布的三维多孔涂层,其有效吸收带宽(RL<–10 dB)拓展了49.3％(从4.10 GHz增加到6.12 GHz),密度降低了4％(从2.71 g/cm3降低到2.6 g/cm3),而最小反射损耗仅仅损失0.7％.结论 多孔结构的引入可以实现羰基铁粉涂层轻质、宽频吸波的目的.