无人机辅助的非正交多址反向散射通信系统max-min速率优化算法

无人机(UAV)、非正交多址(NOMA)和反向散射通信(BC)相结合,可以满足热点地区高容量需求,提高通信质量。该文提出一种无人机辅助的NOMA反向散射通信系统最小速率最大化资源分配算法。考虑无人机发射功率、能量收集、反射系数、传输速率以及连续干扰消除(SIC)解码顺序约束,建立基于系统最小速率最大化的资源分配模型。首先利用块坐标下降将原问题分解为无人机发射功率优化、反射系数优化和无人机位置与SIC解码顺序联合优化3个子问题,然后使用反证法给出无人机最优发射功率,再用变量替换法和连续凸逼近将剩余子问题进一步转化为凸优化问题进行求解。仿真结果表明,所提算法在系统和速率与用户公平性之间具有较好折中。     

可重构智能反射面辅助太赫兹通信系统鲁棒波束赋形算法

太赫兹通信作为6G的关键技术之一,被认为是能够解决频谱资源短缺、提升系统容量的有效手段。然而,由于路径损耗极高和分子的吸收作用,太赫兹容易被障碍物阻挡导致通信中断。为了解决该问题,该文将可重构智能反射面(RIS)引入到太赫兹通信系统中,且考虑信道不确定性对传输稳定性的影响,基于用户服务质量约束、基站发射功率约束及RIS离散相移约束,建立多用户能效最大化波束赋形模型。利用丁克尔巴赫、连续凸近似、S-程序、半正定松弛、相位映射和块坐标下降将原非凸优化问题转化为凸优化问题进行求解。仿真结果表明,与传统非鲁棒波束赋形对比,所提算法能效提升了15.4%,中断概率减小了15.48%。     

NTRU格上高效紧凑密钥封装方案

基于NTRU格设计后量子密钥封装方案是格密码领域主流方向之一. 为降低密文尺寸,现有方案会引入额外的困难性假设和使用纠错码来辅助压缩密文,但这会导致方案的假设过强和实现更复杂. 为克服这些障碍,提出了一个仅基于NTRU单向困难性假设、不使用纠错码也能压缩密文的高效紧凑的密钥封装方案LTRU. 给出一套性能均衡的LTRU参数集：具有128 b量子安全强度、与之匹配且可忽略的错误率、较小的公钥尺寸和密文尺寸.LTRU基于NTT友好环构造,给出一种高效的混合基数论变换算法来计算该环上多项式运算还给出了LTRU的C实现和AVX2实现. 与NIST第3轮决赛方案NTRU-HRSS相比,LTRU的经典安全强度和量子安全强度分别增强6 b和5 b,LTRU的公钥尺寸降低14.6%,密文尺寸降低26.0%,总带宽降低20.3%;在AVX2实现的密钥生成和解封装算法上分别快了10.9倍和1.7倍.

     

信息化在铁路通信中的分析研究

近年来,我国的铁路交通事业发展迅猛,与此同时,在技术日渐进步的过程中,铁路通信也突出了传统的技术限制,各种信息技术在铁路通信中的应用不仅保障了通信的高效性,而且使得铁路通信的安全性得以保障.随着各种铁路项目的实施,铁路通信信息化必将迎来崭新的发展.基于此,重点分析了铁路通信中的信息化应用,对提升铁路通信水平的意义重大,...     

基于HLA的分布式通信网络仿真技术

HLA是当今世界非常流行的分布式仿真技术之一,正在被人们接受、研究和开发,并且HLA在系统仿真领域已经取得了很大的成果。OPNET是非常好的通信网络仿真软件,但是,OPNET还有一些缺陷,包括软件设计上的缺陷,如OPNET没有直接提供对ORACLE等数据库的支持,我们不能把OPNET的一些数据直接写到数据库中。该文讨论的是针对OPNET只能在本机上进行仿真,不能直接地与其它计算机进行的仿真协同起来的问题展开的。为了解决这个问题,该文介绍了如何在HLA的框架下实现分布式通信网络仿真的方法。     

通信运营商在数字经济发展中的角色与担当初探

数字经济已经成为国民经济的重要增长极,数字技术对经济发展大的倍增、叠加作用日趋凸显.作为通信运营商,应胸怀"国之大者",理所应当、责无旁贷、以身作则地加快推动全社会的数字化转型进程.本文就通信运营商在全社会加快数字化转型的过程中,应该积极主动扮演好"垂范者、使能者、推动者、参与者、护卫者"五种角色进行探索.     

基于ARM的智能轮椅安全监控系统的设计

针对目前各种电动轮椅仅具备制动功能,缺少对乘坐者的安全保障这一问题,因此,设计了一种针对电动轮椅安全的监控系统.该系统以意法半导体的STM32为主控芯片,以轮椅位置、座椅压感、电机运行状态及乘坐者体温等一系列指标作为监测对象,对这些信息进行采集并分析做出相应的响应信息,将响应信息通过无线传输模块,采取MQTT协议上传至...     

通信基站的雷电防护

可靠的雷电防护是保证通信基站安全运行的重要保障。本文全面分析了雷电侵入基站进而损坏站内设备的途径,进而研究了通信基站的雷击防护技术。     

基于高精度GPS与DSRC车车通讯的网联车ADAS测试系统平台构建

实际中基于车联网相关研究的数据来源,主要是驾驶模拟实验和仿真实验,其数据并不能代替真实道路环境中的驾驶行为数据.为了保证数据的真实性和准确性,本研究依托长安大学车联网与智能汽车测试场,通过专用短程通讯(Dedicated Short Range Communication,DSRC)实现车载感知信息实时共享.网联车通过...