基于数字图像处理的直线型铁轨的自动识别

在铁路交通安全检测系统中,铁轨的识别是障碍检测物的关键。提出适合轨道数字图像的直线型铁轨自动识别算法。首先基于轨道图像的亮度特征和直线特征,综合应用Hough变换和边缘提取算法,检测出大量离散的共线像素点。然后建立直线方程,使检测到的直线连续化,根据线段斜率特性和线段长短滤除多余的线段。最后根据提取到的铁轨边缘轮廓得到图像中的铁轨位置信息,为铁路图像信息提取分析打下基础。用MATLAB编程实现了该算法,通过大量仿真实验验证了该算法的有效性。     

铁轨图像的低秩矩阵分解缺陷检测

随着高铁在中国乃至世界的快速发展，对轨道质量的要求越来越高。轨道表面缺陷检测直接关系着铁路安全、国家经济及安全等问题。基于固定光源下的摄像头拍摄的轨道表面图像，将轨道表面的缺陷检测建模为低秩矩阵分解问题，并对分解得到的稀疏矩阵计算其行累积量，由于去除了背景的干扰，缺陷区域所在的行累积量绝对值会变得很大，从而可以通过阈值操作得到缺陷行坐标，最后对由缺陷行坐标确定的小图像块区域进行二值化操作，并寻找最大联通区域即可确定缺陷位置，实现缺陷的自动检测与定位。与已有文献实验比较结果表明，该算法对不同光照及背景下的轨道缺陷检测均取得了较好的检测结果。      

灌浆堵漏技术在明挖工程中的应用探讨——以地下商场和地铁轨行区间为例

本文主要阐述了灌浆堵漏施工技术的应用,并以某地下商场和轨行明挖区间为工程实例,分析了该工程的渗漏原因,提出了相关的治理措施,供大家参考。     

铁轨钢与不锈钢在模拟雨水环境中的电偶腐蚀行为

采用电化学测试技术和盐雾腐蚀试验方法，研究了U71Mn铁轨钢与1Cr13、2Cr13、1Cr18Ni9三种不锈钢在模拟雨水环境中的电偶腐蚀行为，以期为解决火车在站位置检测技术提供依据。结果表明：当阴、阳极面积相等时，U71Mn钢与三种不锈钢间的电偶腐蚀敏感性均较高，其中在模拟酸雨环境中，三种电偶对的腐蚀电流较为接近；而在中性环境中，1Cr18Ni9／U71Mn电偶对的腐蚀电流最大。在模拟酸雨环境中，对于大阳极／小阴极焊接结构，不锈钢阴极腐蚀轻微，U71Mn阳极腐蚀严重，但是以自腐蚀为主，电偶腐蚀影响较小。中性雨水环境中铁轨钢上焊接1Cr13不锈钢带，酸雨环境中铁轨钢上焊接1Cr18Ni9不锈钢带，是解决火车在站位置检测的可行性技术途径。     

铁轨上逆光与透光的拍摄

黄昏时刻,远方泛着夕阳光芒的铁轨弯径及铁轨旁的芦苇,构成相当迷人的景象。     

铁轨最小曲率半径的图像识别方法

铁路列车运行在小半径路段时,超速行驶会对安全产生极大隐患。通过对车载视频图像的研究,构造铁轨检测模板,利用区域生长、曲线拟合等手段实现了对铁轨曲率的计算,可以自动检测列车前方铁轨最小曲率半径,给驾驶员以预警功能,保证列车安全运行。     

基于改进的Hough变换的铁轨提取算法

为了能有效解决高危路段铁轨检测任务,必须准确、快速提取出数字图片中的铁轨。本文提出了一种基于多约束的Hough变换（HT）的直线提取算法。该算法采用局部算子法和全局直线拟合法提取铁轨,结合传统HT的思想,对基本算子进行约束,得到可能的铁轨点并标记方向。该算法计算时间短,具有较高的准确性。本文综合运用Hough变换在检测直线上的优越性和微分学的简单准确,来识别局部弯曲的铁轨,并在铁轨识别上进行仿真,取得了良好的效果。     

此岸彼岸

项目名称:唐山地震遗址纪念公园业主:唐山南湖管委设计:刘伯英袁野李久太南旭刘天巍总用地面积:400,000m~2,总建筑面积:22,500m~2遗址面积:22,631m~2完成时间:2009     

基于铁轨交点的道岔自动检测方法研究

道岔大量存在于车站、编组站等地.正确的识别道岔的开口方向是行车安全的关键.文章提出一种基于铁轨交点的道岔自动检测方法,该方法可自动检测铁轨的交点,结合先验知识,自动定位道岔所在区域并放大,从而起到警示机车司机安全行车的作用.