总线监视器的设计

随着集成电路设计规模的不断增加，传统的验证方法学由于无法提供足够的能力来检查系统所有可能功能的正确性，已经不能满足SoC验证的需求。验证重用方法学是解决这一问题的有效途径。在SoC的验证过程中．利用总线监视器对片上总线上发生的事务进行实时监视，并将监视结果以机器可读的格式显示出来，从而可以帮助验证工程师有效地判断数据传输的正确性，达到验证单个模块和系统功能的目的。本文提出了一种SoC功能。验证平台中总线监视器的设计方法，并给出了具体的实现过程。     

基于FPGA的IEEE 1394链路层控制器的设计与实现

阐述了IEEE 1394总线的工作原理与链路层控制器的设计方案,并以Altera公司的Cyclone系列FPGA为平台,给出了IEEE 1394链路层控制器的逻辑设计、功能仿真和电路验证。实验表明,该控制器芯片达到了100Mbit/s的传输速度,符合IEEE 1394规范。     

基于CAN总线的舵机控制系统设计

主要介绍了一种基于CAN总线的舵机控制系统。系统以CAN总线作为通信方式，PWM控制信号通过硬件方式产生，具有结构简单、信号稳定和实时性强的特点。     

计算机串行通信综述

本文着重向读者介绍目前流行的几种计算机串行通信规程，它们是ＥＩＡ－ＲＳ－２３２Ｃ、ＥＩＡ－ＲＳ－４２２Ａ、ＥＩＡ－ＲＳ－４２３Ａ、ＥＩＡ－ＲＳ－４４９、ＥＩＡ－ＲＳ－４８５、ＡＲ－ＩＮＣ－４２９等。     

武器平台光纤实时局域网研制十年

介绍了电子部第34研究所的武器平台实时光纤局域网的十年研制状况及取得的成果。     

基于CAN总线煤矿瓦斯智能节点的研究与设计

煤矿瓦斯气体监测的系统是保证煤矿生产安全的必备设备。分析国内外煤矿瓦斯气体监测系统特．羔．提出基于CAN总线煤矿瓦斯气体监测的网络系统。着重介绍以P80C592单片机作为CAN总线煤矿瓦斯智能节点．研究设计CAN总线通信接口电路、MAX306数据采集电路以及相应的软件设计等。通过研究设计表明智能节点具有简单明了、体积小、性能高、成本低廉、抗干扰能力强等特点,能够满足煤矿瓦斯气体监测的网络系统要求。     

基于GPS的公交车智能调度与位置发布系统

为了提高城市公交车运营的管理和服务质量,采用GPS定位技术设计了公交车智能调度和位置发布系统,系统由调度中心、车载定位终端和公交站牌发布端三个子系统组成.车载定位终端通过GPRS网络接入Internet,建立与调度中心的TCP/IP网络连接,将公交车的位置信息实时上传至调度中心进行处理,并将结果发送到所属线路的电子站牌上,使乘客能够在公交站牌上提前获取车辆的位置信息.经实验表明,该系统工作稳定可靠,实现了设计的所有功能,能帮助乘客提前选择较好的出行方式.     

车载CAN总线在环测试技术研究

针对目前对CAN总线网络测试手段仅仅采用专用总线接口芯片采用监听方式获知总线完好的数据帧,车载总线因畸变、干扰等造成的错误、异常数据帧都被专用总线协议芯片过滤掉,没办法对总线物理层的传输波形进行测试,总线上出现故障节点无法定位故障节点等问题,这里提出了车载CAN总线在环测试技术,设计了在环测试实验方案,并利用测试节点仿真设备验证了该技术在故障定位方面的可行性。     

基于MVB的辅助电源通信系统研究

列车辅助电源系统(APS)是列车运行时的重要电气设备,而其通信系统又是APS监控系统的重要组成部分,通信系统的实时性与可靠性对于实现监控系统的实时性、网络化和智能化具有重要作用。本文基于专用于列车的多功能车辆总线(MVB)对列车辅助电源的通信系统进行了研究和设计,阐述了MVB过程数据和消息数据通信的两种方式和流程,展示了下位机APS监控与通讯模块的详细硬件设计及其PCB实物,介绍了上下位机的通信协议架构及其软件集成方式,最后对APS通信系统的运行结果进行了演示。     

现场总线控制系统中GPS精确校时的实现

针对现场总线控制系统精确校时和时间统一的要求,提出了3种利用GPS授时功能对总线式系统进行校时的方案.以GPSDEC授时型接收机为例,其校时可通过RS-232接口端ASCII码信息和DCF77信号、及输出端自定义脉冲信号实现.开放性要求高的大中型总线网络及通用的智能设备,当总线系统中的通讯协议具有时钟功能时,可采用广播式校时法对设备逐个校时.顺序式校时主要针对下层智能设备种类较多的大型总线系统内的前置通讯,并按通讯机的先后依次校时.对时间精度要求较高且下层智能仪表具有时钟同步信号接口的小型总线系统,宜采用单点式校时.