电气化铁道AT供电方式牵引回流钢轨电位的分析研究

牵引回流及钢轨电位分布,是关系牵引供电系统安全的重要数据,在高速铁路中,随着牵引负荷的增加．无砟轨道的采用,钢轨电位及电流变化很大。我国高速铁路多采用AT供电方式,有必要对AT供电方式牵引回流和钢轨电位做全面分析。该文针对电气化铁路AT供电方式,通过对牵引回路建立数学模型和计算仿真,得到了牵引回流和钢轨电位的计算公式及其分布规律,并根据分布规律提出了降低钢轨电位的措施。     

高铁移动通信的特殊性讨论

简要介绍了高铁通信遇到的特殊环境技术问题,如快速功控失效、无线信号包络莱斯分布、多普勒效应使基带信号频谱展宽、车厢窗户穿透损耗和入射角损耗加大、智能天线作用受限、小区硬切换信令开销增大等,并提出了适于高铁通信的无线覆盖方案。     

反射式THz‒TDS用于轨道交通典型液体安检的实验

太赫兹时域光谱(THz-TDS)技术用于轨道交通易燃易爆危险液体的安全检测,需要兼顾速度和准确率。一般在大流量人群中,因为检测速度限制,不适合直接采用实验室常用的测试指纹谱之后再与样品数据库的吸收峰位置比对的方法来精确确定样品成分信息。针对轨道交通中典型液体样品,在常温常压和正常大气湿度(25 ℃、60%空气湿度)条件下,测试反射式THz-TDS的脉冲回波数据。建立非易燃易爆危险品、易燃易爆类、强酸类等分类数据库,结合样品光谱数据库特征,归纳了4种典型的时域脉冲谱线,即含有显著次级反射峰、微小次级反射峰、无反射峰和向下反转的次反射峰。依据太赫兹时域谱线次级反射峰的特征,结合分类识别决策模型,快速实现了综合分类判别,准确率达80%以上。     

高铁覆盖中天线与轨道垂直距离的探讨

详细阐述了高铁环境下无线网络存在的关键问题及高铁无线规划中如何选用天线问题,并给出了不同天线与铁轨垂直距离的算法。     

南钢公司铁路线存在的问题及保证质量的实践

铁道线路的质量,对于保障钢铁企业生产的高效安全运行,影响是巨大的.本文结合企业的实际情况,提出了一些建议和解决方法.     

31.5mn车轮预成型油压机自动控制系统研究

介绍了31.5 MN车轮预成型油压机流程及参数,阐述了控制系统S7-300的结构配置及其完成主要功能。     

面向软件黑箱测试的仿真环境嵌入故障研究

故障注入作为软件测试的一种有效技术已进入实用阶段, 然而如何在软件黑箱测试中运用故障注入技术目前尚少有文献加以论述.文章提出了软件黑 箱测试中故障外围注入的思想,通过嵌入故障的仿真环境,实现对被测软件输入级的故障引入 ,改变软件的运行状态,诱发内在的失效模式,导致错误的输出,从而达到预期的测试目的.这 一方法已应用于铁路车站信号控制系统软件的测试中,并取得了良好的效果.     

神华集团铁路运输信息化建设研究

拥有神朔、朔黄、包神、大准、黄万等五条总运营里程为1367km、运能为415百万t的自有铁路线,拥有2.43万辆载重车辆的神华集团铁路运输系统,面对蓬勃发展的信息化浪潮,该如何应对呢?本文就是针对神华集团铁路运输系统的信息化建设现状及其面临的形势与问题,对其信息化建设现状进行了深入地分析、研究。提出了神华集团铁路运输系统的信息化建设的方向和道路。指出了神华集团铁路运输系统的信息化建设必将从自动化、网络化逐步走向集成化,进而发展为现代物流业下的电子商务,这一必由之路。并以此为思路,探讨了神华集团铁路运输系统信息化建设的对策和步骤。     

铁路信号电缆绝缘检测准确性优化方法

为提高铁路信号电缆在线绝缘检测准确性,提出具体优化方法。通过理论建模,分析铁路信号电缆在线绝缘检测不准确的原因,在此基础上提出优化方法。实践结果表明,该方法具备有效性。     

Service‐based high‐speed railway base station arrangement

To provide stable and high data rate wireless access for passengers in the train, it is necessary to properly deploy base stations along the railway. We consider this issue from the perspective of service, which is defined as the integral of the time‐varying instantaneous channel capacity. With large‐scale fading assumption, it will be shown that the total service of each base station is inversely proportional to the velocity of the train. Besides, we find that if the ratio of the service provided by a base station in its service region to its total service is given, the base station interval (i.e., the distance between two adjacent base stations) is a constant regardless of the velocity of the train. On the other hand, if a certain amount of service is required, the interval will increase with the velocity of the train. The aforementioned results apply not only to simple curve rails, like line rail and arc rail, but also to any irregular curve rail, provided that the train is traveling at a constant velocity. Furthermore, the new developed results are applied to analyze the on–off transmission strategy of base stations. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.