模拟水环境下的压紧弹簧刚度试验及计算模型的研究

在模拟水环境下,对堆内构件压紧弹簧的缩比试样进行了刚度试验,并与有限元模拟、基于小扰度理论模型和大扰度随动模型的分析结果进行比较分析。结果表明,当摩擦系数按文献实验测值0.189取值时,有限元模拟、基于小扰度的理论模型和大扰度随动模型计算所得的刚度值均与试验所得的相近;卸载稳定段的刚度均明显小于加载稳定段的,是加载时的0.6倍左右。有限元模拟分析进一步阐明,在压紧弹簧变形过程中,压紧弹簧的截面存在转动,它与垫板之间的接触点并不是固定的,在加载和卸载过程中存在来回的径向位移。并且压紧弹簧接触面上的摩擦力方向是相反的,使得压紧弹簧在加载和卸载过程的刚度存在较大的差别。较小扰度理论模型、考虑压紧弹簧截面转动和接触点径向位移的大扰度随动模型所得的结果与有限元模拟更为接近。     

互联网股票新闻归类和板块分析的方法

从互联网角度研究和分析了股市新闻。针对互联网股市新闻的特点,提出了对它们进行分类分析的方法,通过对股市新闻的分析,期望能够找到股市运行的一些规律。在按照个股特征对网络上的股市新闻条目分类的同时,利用自然语言处理的功能,深入分析股市新闻内容,得到该股市新闻涉及的其他个股以及板块信息,并总结其影响力。     

一种激励相容的发电权交易双边拍卖机制

基于拍卖机制设计理论,针对多个发电权出让方及多个发电权受让方参与的发电权交易市场,提出了一种激励相容的双边拍卖机制。首先描述了发电权双边拍卖交易过程,然后建立了考虑交易成本损耗的数学模型,并在该模型的基础上提出了一种双边拍卖机制,该机制对所有风险规避的发电权出让方及发电权受让方是激励相容和个体理性的,且在该机制下整个系统是弱预算平衡的。算例分析表明所述机制富有效率。     

基于前馈模糊控制的抗负载扰动调速系统

提出一种基于前馈模糊控制方法,解决了连轧机直流调速系统由于突加负载而引起动态速降过大问题.仿真结果表明该方法是有效的,其动态速降降低至原系统的1/3,为工程应用提供了理论依据.     

伺服系统的鲁棒优化控制设计方法

对伺服系统采用状态反馈控制方式,应用内模原理,引入伺服补偿器,通过合理配置闭环极点,确定状态反馈矩阵和观测器矩阵.与常规的PID控制相比较,仿真结果表明该系统具有较强的鲁棒性和控制品质,可获得比PID控制方法更好的控制效果,是一种有效的控制方法.     

高应力下大理岩循环扰动变形规律及一种破坏前兆特征

为探究工程岩体循环扰动作用下的变形破坏特性,开展了不同应力水平与幅值的大理岩单轴循环扰动试验。试验结果显示：(1)应力水平是循环扰动下大理岩破坏的主要因素,幅值是次要因素。应力水平刚达到扩容应力时,即使循环幅值很大,大理岩也不会破坏,当应力水平远高于扩容应力且循环幅值很大时,破坏十分迅速;(2)相对于不可逆变形,动态刚度更能体现变形曲线“疏—密—疏”的三阶段特征。可采用动态刚度衰减率的正负值作为破坏前兆特征,在变形稳定阶段预判岩石是否会发生破坏;(3)对于破坏岩样,基于动态刚度表征的损伤变量与不可逆变形总趋势相似。“双高”模式与Ⅰ型曲线一致,其余模式与Ⅱ型曲线一致。     

浅谈色彩在家具设计中的运用

介绍了家具的色彩来源：材料原色、家具表面的油漆色、贴表装饰色、织物的颜色、局部配件的颜色等,具体阐述了家具色彩的设计应遵循功能、整体性、施工工艺、消费者心理需求等原则,指出家具色彩能使家具更具个性,提升其产品附加值。     

高层民用建筑设计防火规范GB 50045-95(2005年版)问题探讨

此文是本人在《建筑创作》2005年第11期发表的题为《建筑防火规范及相关问题杂谈》论文的姐妹篇,主要针对修编后的《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005年版)逐条进行剖析论述,不再对《建筑防火规范及相关问题杂谈》一文尚未得到解决的问题给予重复,希望和同行共同探讨,不妥之处期待同行给予批评指正。     

中国家具设计的现状与对策

从当前全球家具业发展谈起,论述了中国家具业和家具设计的发展现状与存在的问题,重点提出了发展中国家家具设计的对策与方法,并作了具体阐述,以期建立具有中国特色的现代家具设计体系。     

重型机械荷载作用下邻近高铁桥墩的扰动性分析

为了解重型机械施工期间邻近高铁桥梁及其周围土体的扰动情况,从而保障重型机械施工期间邻近高铁的运营安全,依托宁和城际轨道交通一期工程,基于PLAXIS 3D软件建立了高铁桥墩及相应土层的有限元模型,分析了重型机械荷载作用下周围土体的变形影响范围和高铁桥墩的变位值。在此基础上,对履带吊静置前后土体侧向应力,以及重型机械施工期间邻近高铁桥墩的竖向位移、水平位移和倾斜度进行了实时监测,并将数值计算与现场实测的结果进行了对比分析。结果表明:履带吊静压后,测试点处侧向土压力明显增大,但对深层土体无明显影响,履带吊就位后各测点土压力值均无明显变化;土体附加应力随着深度的增加而迅速衰减,且土体变形的水平影响范围不超过20 m;施工过程中高铁桥墩的竖向位移、倾斜度变位情况稳定,且均小于预警值（ 0.8 mm）,但水平位移受重型机械施工影响相对较大,接近于预警值;所得结论可为今后类似邻近既有高铁线施工工程提供可靠参考。