地铁隧道上方开挖区域土体的加固性研究

以武汉地铁2号线汉—范区间上方的二环下穿道施工为背景,应用有限差分程序FLAC3D建立模型分析,研究了既有盾构隧道周围土体加固的可行性,最终通过对比确定加固方案,为施工提供理论依据。     

基于模拟退火算法的地铁车辆调簧优化算法设计

为优化地铁车辆弹性支撑点载荷分布,减小其轮（轴）重偏差,保证其动力学性能,通过建立轴式CO_CO的地铁车辆的一系弹簧力学模型和数学优化模型,设计了一种基于模拟退火算法的调簧算法。经对国产某型地铁车辆优化计算和验证,该算法优化效果明显,平均耗时较短。同时,这种方法的克服了遗传算法等智能算法易陷于局部最优的缺陷,能稳健地收敛于全局最优解。该算法较快的搜索速度使得调簧试验的实时性大幅提高,更加适合现场操作。     

地铁调度运行系统的模拟研究

以天津地铁规划１号线为模型，采用模拟和人工智能技术，本文阐述在实验室模拟地铁现场及实际运行状况并做出统计结果。     

南京地铁钻孔咬合桩的施工技术研究

通过结合南京地铁3号线新庄站的地质条件与设计方案分析,认为钻孔咬合桩作为围护结构是可行的,同时针对钻孔咬合桩的超缓凝混凝土初凝时间、施工垂直度及成桩过程中存在问题的工程措施展开了研究。     

弹性分组环(RPR)技术分析

弹性分组环(Resilient Packet Ring)技术是主要结合了SONET／SDH和以太网的优点而形成的一种基于分组交换的城域网技术。本从讨论SONET／SDH和以太网技术的优缺点中引出弹性分组环的出现背景、分析了RPR的技术特点和实现方法。     

浅谈盾构经营对策分析

通过分析城市地铁建设各时期中对盾构需求量的变化 ,以及盾构使用的盈亏平衡点 ,论述了盾构经营中可能遇到的过量采购和残值过大的风险 ,并提出了一些解决的对策。     

城市地铁盾构法区间隧道的设计

广州地铁二号线越秀公园一三元里区间盾构隧道已于2002年建成并投入试运营。阐述了该隧道的设计概况，主要内容包括：盾构隧道的线路拟合，衬砌环的构造形式，管片的结构设计和结构防水。总结了广州盾构隧道设计中的成功经验，并对当前盾构隧道设计中有关问题提出了建议。     

上海地铁内江路站轨排井处侧墙位移分析研究

结合实例,采用有限元数值模拟与施工检测相结合的方法分析了轨排井处侧墙的变形特点,根据分析结果对结构措施进行加强,满足施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下轨排井处侧墙位移变形自身安全的需要,经过与施工过程中的监控结果进行对比,验证了轨排井处侧墙位移数值模拟的可行性,研究结果对地下车站轨排井处侧墙的设计具有明确的指导意义。     

基于典型相关分析的地铁站台排烟模式探究

利用FDS模拟了地铁站台行李火灾时单排烟口排烟和防烟分区内所有排烟口排烟时的火灾烟气参数,并利用典型相关分析对机械排烟特征参数与烟气危害性的典型相关性进行了研究。研究表明单排烟口排烟可满足当前地铁火灾时人员疏散的要求;在地铁火灾中,烟气高温辐射和烟气高度对疏散危害最大;增加排烟口面积比增加排烟口风速更有效。     

广州地铁基坑工程设计计算问题探讨

通过调查统计广州地铁多个深基坑设计文件,对地铁基坑设计计算中的若干问题进行探讨,包括采用弹性地基梁时的经典和弹性法、全量和增量法、水土分算和合算等计算方法,并对目前土体与围护结构共同作用的有限元法常用的本构模型进行了分析。结合基坑计算实例,分析计算结果,比较各种算法的优缺点,为地铁基坑的设计计算提供参考。