制动力作用下车辆—车站结构耦合系统分析

研究制动力作用下车辆—结构耦合系统的分析方法。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型,以振型叠加法建立结构子系统模型,以给定的制动加速度时程、简化的Kalker蠕滑理论和轮轨密贴假定分别定义纵向、横向和竖向轮轨间相互作用力,采用时程积分和时间步内的力—运动状态迭代方式求解运动方程。作为算例,研究了深圳地铁4号线、6号线列车制动于深圳北站时车辆—结构动力耦合系统的动力响应,并对车站结构关键部位的振动状态做出了分析和评价。     

横跨地铁车站次高压燃气管就地支托保护设计

深圳地铁5号线太安站位于繁华城区,DN400次高压燃气管在布心路段横跨车站,结合周边环境、施工条件、改迁的社会影响等因素,确定对次高压燃气管采取支托保护,此属国内首次,无类似工程经验.针对该工程变形控制要求高、风险大的特点,提出了燃气管支托保护设计原则和设计参数,并重点对保护结构设计、施工顺序的确定和施工监科等进行了分...     

地铁工程地下水风险识别与模糊综合评判

地下水问题是地铁工程建设中的主要危险因素之一,进行工程地下水风险评估具有重要意义.以上海地铁10号线同济大学站为例,采用模糊综合评价法,在全面识别勘察、设计、施工和运营过程中地下水风险因子的基础上,结合统计资料和专家评价,详细阐述了风险评估模型的建立及评价过程,根据不同阶段地下水风险因子的权重对地下水风险进行了综合评判...     

浅谈地铁车站公共区空调系统形式

对已建地铁车站公共区的几种空调系统形式进行比较,阐述各种空调系统形式在地铁车站公共区的适用性。以上海市轨道交通7号线工程南陈路站为例,通过对这座标准地下2层车站公共区分别采用几种空调系统时设备能耗以及管线综合方面进行详细分析后提出若干建议。     

黄土地区浅埋暗挖地铁隧道衬砌受力分析

为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道衬砌结构的受力特征,得出荷载在衬砌结构各部分中的分担比例,以西安地铁 2 号线实体工程为依托,开展了较大规模的现场测试工作,对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及二次衬砌结构应力进行了研究。结果表明：在三连拱大断面地铁隧道中先开挖洞室初期支护各部位所受的围岩压力均大于后开挖洞室初期支护所承受的压力;左、右线中墙顶、底部初期支护承受的压力较大,表明隧道中隔墙承担了较大的上部土体荷载;初期支护与二次衬砌承受的荷载比例为 52.81% 和 47.19% ;二次衬砌混凝土基本受压,左、右中隔墙二次衬砌混凝土受压最大。在标准断面地铁隧道中左、右线墙脚位置初期支护与围岩之间接触压力较大,表明这两位置承受了大部分垂直压力;初期支护与二次衬砌承受的荷载比例为 40% 和 60% ;二次衬砌混凝土基本受压,拱腰及以上位置应力较大,仰拱处应力较小。     

高压细水雾灭火系统在地铁设备用房的应用

揭示地铁的火灾危险性,提出地铁设备用房设置自动灭火系统时需解决的关键问题,阐述高压细水雾系统的灭火机理与工作原理,分析高压细水雾系统具有的可靠持续性、环保节能性和电气安全性等优点,介绍了地铁设备用房设置高压细水雾灭火系统的案例。     

地铁明挖车站施工测量技术

结合北京轨道交通大兴线黄村西大街站工程,简要介绍了明挖地铁车站施工测量技术特点,施工控制测量及施工放样方法,确定了用精密导线作为施工控制最为适宜,为今后同类地铁工程施工测量提供了一定指导。     

“上软下硬”地层条件下地铁车站合理埋深确定

以青岛地铁工程为实例,确定敦化路车站的合理埋深和最佳埋深.青岛地层呈“上软下硬”的特点,传统的覆跨比理论不能很好的确定暗挖车站埋深.通过对不同埋深条件下车站的围岩第一主应力、竖向位移、安全系数的数值模拟分析和研究,发现微风化岩层的位置对埋深确定有决定影响,通过综合分析,确定敦化路地铁车站最佳埋深即埋深为14.5 m,且...     

地铁排热风井对地铁车站冷却塔运行影响的模拟分析

以上海地铁国权路车站冷却塔为例,对排热风井位于冷却塔不同方位、不同距离进行了数值模拟,得出地铁排热风井对冷却塔运行环境的影响,并进一步分析对机组能耗的影响.为地铁车站环控设计时排热风井和冷却塔的合理布置提供建议.     

地下管线探测技术在地铁工程中的应用效果

地下管线探测技术是运用物探的方法,以地下目的物与周围介质的地球物理特性差异为前提,实现对地下目的物的勘探.以大连地铁工程为例,论述管线探测技术在地铁工程中的应用.地下管线探测技术的成功应用,保证了地铁工程的勘察、设计、施工等各个阶段的质量、安全和效率.