Cu~(2+)、吡啶、环烷酸三元配合物的组成研究

通过摩尔比法(饱和法)对Cu~(2+)、吡啶(Py)、环烷酸(R)三元配合物的组成进行了研究,并通过环烷酸铜、Cu~(2+)、Py、R三元配合物和吡啶红外光谱图对Cu~(2+)、Py、R 三元配合物的结构进行了分析,认为此三元配合物的组成为Cu~(2+):吡啶:环烷酸=1:4:2,且为缔合型三元配合物,其结构简式为[Cu(Py)_4]R_2。     

利用水溶性聚合物使三元乙丙橡胶和氟橡胶与金属粘合

目前将弹性体粘合到金属上使用得最广泛的胶粘剂系统是30～35年前开始启用的,基本上是由一底胶层和一覆面粘接剂层（面胶层）组成的二胶展系统,厚一般为35－30μm。底胶通常是卤化聚合物、热固性树脂和分散在有机溶剂中的颜料的组合物。金属与底胶层间的相互作用主要是物理相互作用。有多种不同市售覆面粘接剂可用于将不同种类的弹性体粘合到金属上。这些粘接剂一般由下列成分组成的混合物：卤化聚合物、交联剂如三硝基苯和对醌二肟、氧化剂、填料如炭黑和铅化合物及有机溶剂。由于环保法规日趋严格特别是要求不排放有机溶剂,并简化制造…     

对《三元丁橡胶防水卷材》标准的质疑

进入９０年代后 ,我国的防水材料发生了巨大的变化 ,从原先单一的纸胎油毡、油膏、乳化沥青类涂料为主到各类改性沥青材料、合成高分子材料百花争艳 ,其发展速度之快 ,品种之多 ,不能不说是我国防水行业的一大进步。但是 ,在这种发展和进步中 ,我们也应该看到许多不足 ,各种防水材料各用各的标准 ,检测方法、设备也不一致 ,明显缺乏统一性和可比性。针对这种情况 ,《中国建筑防水》杂志先后刊登了《〈屋面工程技术规范〉防水材料指标质疑》(１９９８年第３期 )、《新型防水材料标准制定中的缺陷》(１９９９年第１期 )、《合成高分子防水卷材…     

三元复合驱后剩余油微观特征

三元复合驱是一种有效提高采收率的方法,但驱后仍然有很多原油残留地下。为了进一步认识三元复合驱后微观剩余油分布类型和状态,利用激光共聚焦技术、现代物理实验模拟方法、现场取心井采出的天然岩心对三元复合驱后剩余油微观分布规律进行研究。结果表明,三元复合驱后剩余油主要以孔表薄膜状分布在孔隙中,而其中大部分为难以采出的重质油。研究成果对于进一步提高采收率方法选择具有一定参考价值。     

高稳定改性亲水硅油柔软剂的制备及其应用

以端含氢硅油和烯丙基环氧聚醚为原料,氯铂酸作催化剂在异丙醇中得到端环氧聚醚硅油。使用改性聚醚胺进行胺化制得氨基聚醚硅油,采用FTIR对其结构进行表征,并将其乳化进行了性能比较。结果表明,采用适当分子量的端含氢得到的氨基聚醚乳液,能赋予织物良好的手感性能以及亲水效果。用其整理后的涤纶、棉织物上,能显著增强织物亲水性能,处理后织物手感松软,且表现出较明显的稳定性。     

三元锂离子电池热失控气体原位分析

针对传统检测技术无法原位分析锂离子电池热失控混合气体的问题,利用气体传感与拉曼光谱两种技术的耦合,研究了三元锂离子电池热滥用时释放的特征气体组分及其体积分数变化,通过自制的热滥用装置对不同荷电状态(state of charge, SOC)下电池的热失控行为进行了综合分析,结果表明:电池安全阀开启温度和热失控起始温度随着SOC的增加而降低,电池最高表面温度和气体最高温度呈现相反的趋势;25%荷电状态下热失控最大压力最高,其他实验组热失控最大压力随SOC的增加而升高;传感器开始检测到气体增长趋势的时间比观测到燃爆现象的时刻至少提前了120s;不同SOC电池热失控后装置内的CO₂、CO、H₂体积分数范围分别为1.70%～15.48%、1.32%～13.86%、0.59%～4.15%。研究结果可为评估电池安全性及热失控早期预警提供理论依据和技术支撑。     

耐热性好的EPDM减震橡胶

近年来由于汽车发动机功率的增大及发动机室空间的不断减小,发动机室的环境温度日益提高,减震橡胶的工作条件越趋苛刻,因此,对减震橡胶的耐热性能要求也越来越高。而发动机底座的减震器,既要承载发动机的重量,又要承受发动机工作时产生扭矩的作用力,因此要求其有良好的防噪音和防震性能。通常这种减震器上所用生胶以天然橡胶(NR)为主,虽也用一些合成橡胶,但大多是与NR并用。在发动机室日益升温的趋势下,NR已不能满足耐热性要求,而单用SBR、BR又不如NR耐久性好,而且耐热性也不理想。CR虽耐热性好,但耐低温性能差,IIR阻尼性能不好,动…