曲轴连杆颈正交车铣加工工艺的研究

对曲轴连杆颈正交车铣加工路径的数学模型作出了分析,根据数学模型对车铣加工曲轴连杆颈时的进、出刀点位置,刀具及刀具与曲轴之间的偏心量等工艺参数进行了一定的研究和分析并给出了选择原则。实践证明该方法有效可行。     

混凝土动态受压力学特性的试验研究与数值分析

采用MTS液压伺服系统对C30、C40两种混凝土进行了不同应变速率下的单轴抗压试验,系统研究了应变速率对混凝土抗压强度、弹性模量及应力应变曲线的影响,给出了描述混凝土在应变速率影响下的抗压强度变化的表达式;并应用有限元法,对简支梁进行了结构动力响应分析,结果表明:两种强度混凝土的抗压强度、弹性模量随着应变速率的增加呈明显增加的趋势,混凝土在动态荷载作用下的应力应变曲线与静态荷载下的应力应变曲线具有很好的相似性;同时,动态荷载作用下,梁中应力发生重分布,应变速率对混凝土结构的动力响应具有显著的影响,需要在混凝土结构设计中充分重视荷载动力效应的分析.     

26型单功能轴冷温挤压工艺与模具设计

26型单功能轴为偏心凸轮轴,精度高,加工难度大。阐述了采用冷温挤压代替切削加工的优点,对偏心轴零件进行了分析,制定了合理的工艺路线并据此设计出了成形模具。经实际生产证明,所做的工艺理论分析正确可行,模具设计合理,使材料利用率和生产效率提高。     

偏心受压桩的简便计算方法

建筑地基基础设计规范(GB50007 2002)给出的桩身计算方法对轴心受压桩较为适用,但对于偏心受压桩的计算则非常繁琐.为此,给出偏心受压桩的一种简便计算方法和工程应用实例.     

质量不平衡转子的弯扭耦合振动分析

对Jeffcott质量不平衡转子建立弯扭耦合振动方程。利用小参数法,得到该耦合振动方程的解析解,并给出数值仿真结果。理论分析与计算表明:弯振与扭振是相互耦合的,质量偏心是耦合的前提;转子在圆频率为ω1的外部激励作用下,通过弯扭耦合,主要激发出频率为|Ω-ω1|的扭振。当转子有频率为ωT1的外扭矩作用时,将主要激励产生|Ω±ωT1|频率成分的弯振;转速Ω等于转轴扭振固有频率ωt0与弯振固有频率ω0之和或之差时,可能发生弯扭耦合共振;当外激励的频率为弯振(或扭振)固有频率时,也会激发出较大的扭振(或弯振);弯扭耦合共振导致转子损坏的可能性很小,可为故障诊断提供有益的信息。     

刚性多支点传动轴的纵向振动分析

为进一步提高刚性多支点传动轴的安全性,研究了刚性多支点传动轴的纵向振动.根据质心运动定理、Galerkin法和Heaviside函数,求得非惯性系下倾斜、等跨距刚性多支点传动轴的纵向运动方程.在此基础上,用多尺度法求得一次近似解,分析了纵向振动的规律等.研究表明传动轴的非共振的纵向振动是小振幅、振幅按指数规律衰减、渐进稳定的振动;变化的惯性力和质量偏心使传动轴纵向振动;刚性多支点传动轴的纵向振动无法消除,影响横向弯曲振动的稳定性及振幅,使轴端的花键微动摩擦及磨损,对传动轴的安全性构成威胁的可能性很小;增加中间支点的数量,纵向振动的振幅减小.     

轴心受压CFRP—铝合金组合管弹塑性屈曲性能分析

CFRP管具有轻质高强的特点,适合于建造大跨度空间网格结构,但其破坏呈脆性,且以节点连接破坏为主,不能充分发挥CFRP材料的优点,为此建议将CFRP与铝合金组合形成CFRP-铝合金组合管来改善其受力性能和构件连接性能。首先对CFRP-铝合金组合长管进行了轴心受压稳定试验研究,得到其基本受力性能与破坏模式。利用有限元方法对组合管的特征值屈曲进行分析,研究不同CFRP铺层角度、厚度和顺序的影响。根据特征值屈曲的分析结果,引入初始几何缺陷,对组合管进行了弹塑性屈曲分析,并将分析结果与试验结果进行了对比,确定了有限元分析模型的合理性,进一步研究了不同长细比、铺层角度和厚度对组合管弹塑性稳定性能的影响机理。最后基于试验结果与数值分析结果,通过修正Perry稳定计算公式,得到了CFRP-铝合金组合长管屈曲荷载的计算公式。     

罗可普连铸机振动偏心装置固定方式的改进及应用

针对连铸机振动装置生产过程中的故障原因，改进减速机偏心装置固定方式，同时提高振动装置的装置精度，降低了振动装置的故障率，达到连铸机的生产要求。     

轴向受压冷弯薄壁槽型截面钢柱的优化

Knowledge-based 整体优化能够研究屈曲荷载下,表现出非线性特征的构件的截面优化问题.优化在相对较小的以经验为基础的特征空间里进行,运用直接强度法对目标函数进行运算.本文运用此种方法以最大承载力为目标函数,对我国现行〈冷弯薄壁型钢技术规范〉中槽形钢用作柱子时的截面形状进行优化,从而提出承载力相对较大且易于进行工业生产的优化截面,为制造商和设计者提供有价值的参考.     

混凝土偏压柱次弯矩的分析计算

偏心受压构件中次弯矩对构件受力性能的影响不可忽略。在工程设计中，对次弯矩影响有多种处理方法。在我国通常用增大偏心矩的方法来考虑。本文结合现行规范对次弯矩进行了分析，及在工程中的应用。