Moxa全系列产品在台北捷运列车车辆中的应用

正台北捷运公司是服务台北都会区的大众捷运系统,是台湾第一作投入营运、规模最大的捷运系统,其兴建及运营目的是为了疏解台北交通长期起来的拥堵问题,并改善都市动线与机能,促使台北市中心与周边卫生城镇的繁荣发展。1项目描述台北捷运目前主要使用的是中运量列车和高运量列车。中运量列车编制为两辆一对,一对共用一个编号,两对共四辆为一列,非固定编组(不一定连     

引进纤维钢丝两用压延联动线的简要介绍

长春轮胎厂引进的纤维钢丝两用压延联动线是意大利鲁道夫．科美尼奥公司设计制造的，全线由计算全自动／半自动／手动控制，本文简要介绍了该联动线的组成、结构特点和主要特性，经实际使用证明，该联动线能保证压延制品质量，并具有投资少，占地小，设备利用率高和便于管理操作的优点。     

复合挤出生产线胎面部件质量波动原因对比分析

针对两条相同型号的挤出机联动线生产的胎面部件质量波动不同的情况,从生产计划排产量、口型开型比、胎面挤出排胶和收取温度以及联动线质量控制方式等方面进行对比分析。结果表明,通过增大生产计划排产量、优化操作方法以及设定合理的胶料塑化温度可以有效提高胎面质量合格率。     

基于大涡模拟的风力机尾流特性研究

耦合大涡模拟(Large-Eddy Simulation,LES)与致动线方法(Actuator Line Method,ALM),对均匀入流下的水平轴风力机作数值模拟研究,探究三种亚格子(Subgrid-Scale,SGS)模型下风力机的尾流特性.结果 表明:雷诺应力与湍流切应力在叶尖涡与叶根涡区有明显的最大值与极大值,尾迹随下游位置的变化呈现出逐渐增大的各向同性;平均速度亏损比产生的湍流更持久.不同SGS模型在相同叶尖速比下得到的轴向速度干扰因子和速度环量沿叶片径向分布几乎相同.相同位置处的尾涡由不同强度的涡旋组成,能量较小的涡旋是尾涡组成中的主要部分;尾流发展的过程中,强度较大的涡集中在尾涡中心,强度较小的涡在尾涡外围分布.对于所使用的三种亚格子模型,能预测出相似的尾流效应,亚格子模型的选择对尾流的模拟影响较小;vSGS=0时,求解过程只有数值耗散,仍能获得很好的模拟结果.     

浅析服装店堂的动线规划设计

从服装店堂的空间规划之动线规划设计的原则出发,分析了目前品牌服装店堂的四种基本门位模型动线规划设计现状,试为服装店堂陈列提供进一步的现实指导依据。     

北人:激情创新,进军印后新高度

北人集团在“向印前、印后发展,打造印刷产业链”战略方针指导下,在印后产品上成功地实现了“零的突破。自2002年1月起,北人与日本著名的印后加工企业TSK采取OEM合作推出的高效、高质量胶订联动线、骑马订联动线,在国内印后市场引起了轰动,创造了2年销售40余条联动线,销售额达到1个多亿的良好成绩。北人集团不断创新,在C h i n aPrint2005展览会隆重推出全新研发的印后新产品,包括:速度能达到1200本/时的北人TSK全电脑高速胶订联动线,国内首家采用皮带传送的对开混合式折页机ZYH760,10个书夹的椭圆式胶订包本机JBB50-10,由滚式配页机…     

引进纤维钢丝两用压延联动线的简要介绍

长春轮胎厂引进的纤维钢丝两用压延联动线是意大利鲁道夫·科美尼奥公司设计制造的，全线由计算全自动／半自动／手动控制。本文简要介绍了该联动线的组成、结构特点和主要特性。经实际使用证明，该联动线能保证压延制品质量，并具有投资少，占地小，设备利用率高和便于管理操作的优点。     

现代住宅景观动线营造要点与效果分析——以杭州湾国际新城某地块为例

在现代住宅景观设计中，应从居住者的需求出发，以居住场景为基础，形成功能性动线及游览性动线两条动线，相对独立又互相交融，串联起整体景观框架。以杭州湾国际新城某地块为例，探索了景观动线的主要组成内容、设置要点，并介绍了景观动线的硬景、软景效果的营造要点及实际运用效果。通过不同动线配置，营造了不同的景观效果，丰富了居住区内的景观体验。     

豫光金铅集团始极片制造联动线机组改进实践

介绍豫光金铅集团始极片自动线改进及效果.改进包括缩小贮铅箱的容积,取消牵引机构,卡棒槽由4个改为12个,输送铜棒的运输方式由异步改为同步,改压合机构为铆片系统,在平片板上加钢筋,改造滚筒和各种循环水路.自动线改造后,提高了电效和产量,保证了始极片质量,缩短了电解周期,减轻了职工的劳动强度.     

北人-TSK胶订联动线操作员培训班圆满结束

2010年10月25～29日北人集团公司装订机械分公司在陕西西安举办了全国北人-TSK无线胶订联动线用户专业技术培训班，全国共有24家企业派出了近80名学员参加了这次培训。