铝合金板材弯曲成形性能

以5083铝合金板材的V形弯曲为研究对象,探究了影响板材回弹的几种因素.结果表明:5083铝合金板材的屈服强度越大其回弹角也越大;随着弯曲角的增加,回弹角减小;弯曲模具开口度增加,回弹角减小;相对弯曲半径增加,回弹角增加;V形弯曲部分的板材会减薄,对于相同的弯曲角,相同型号的试样,弯曲半径越小,则弯曲减薄量越大;而使用相同尺寸的弯曲半径时,弯曲角度越大则减薄量越大.     

基于模具变形分析的防撞梁回弹预测精度研究

以某车型材料为DP780的防撞梁制件及其冲压模具为研究对象,利用有限元数值模拟与试验相结合的研究方法,探讨模具弹性变形对制件回弹预测精度的影响.结果表明:当制件成形时,压边圈与凹模接触压强在0.02～0.04GPa之间,凸模与凹模中心区域的接触压强在0～0.01 GPa之间,通过不等间隙型面和理想等间隙型面预测的制件回弹量与实际试模结果相比,前者预测精度误差平均减少17％以上,有效提高了超高强度钢板制件的回弹预测精度.     

汽车翼子板成形工艺分析及对策研究

从汽车翼子板成形质量问题的研究出发,通过研究问题单和现场调研,深入探讨汽车翼子板成形工艺和在发动机盖配合处、大灯配合处、轮罩尾部扭曲、门板配合处的成形工艺性,得出了汽车翼子板主要成形质量问题的对策.这能为翼子板模具设计提供理论依据.     

2024-T3铝合金板材电磁V弯成形实验

通过电磁V弯成形实验,研究不同电磁参数下2024-T3态铝合金试样成形后V型区最小弯曲半径、V型回弹角度及成形深度等方面的变化规律;同时,对比分析机械V弯试样和电磁V弯试样的形状和表面质量。结果显示,随着放电能量的升高,电磁V弯试件的最小弯曲半径减小,回弹角减小,成形深度增大;电磁V弯成形试件的表面质量明显优于机械V弯成形试件,没有局部橘皮现象及回弹翘曲缺陷;电磁V弯成形试件的V型区外侧显微硬度值,介于原始态2024-T3铝合金和机械V弯成形试件之间。     

天窗顶盖冲压工艺的改进

介绍了一种解决天窗顶盖下沉及变形等缺陷的冲压工艺处理方案,此工艺实现方便,制作简单,能较好的控制天窗的回弹。,对于与此类制件的回弹控制具有很高的参考价值。     

AP1000主管道冷段弯管回弹量的理论计算

为满足AP1000主管道冷段弯管所要求的尺寸精度,根据316LN超低碳控氮奥氏体不锈钢的材料特性,结合AP1000主管道冷段弯管的尺寸参数,通过塑性弯曲理论计算确定冷段弯管纯弯曲时的弯曲力矩、回弹角和半径回弹补偿量,为AP1000主管道冷段弯管成型模具设计提供参考。     

厚板滚弯回弹计算新方法

理论分析表明板材弯曲时后继变形中弹性变形所占比例较大,对于Q235而言,其比例达到了10％.新的回弹计算方法考虑了板材后继变形中弹性变形.将文献回弹公式、新的回弹公式与实际使用的经验公式和数值模拟进行对比,对比结果表明：新的回弹公式介于模拟结果与经验公式之间,更接近于经验公式,并且误差在10％以内,成形内半径越大,新旧方法之间的差距越大,新方法的优势越明显.     

侧围B柱内板回弹扭曲控制方法研究

目前汽车行业发展迅速,国内乘用车的开发越来越重视安全性,尤其整车侧向的框架安全性更是保证了整车安全系数。随着汽车冲压技术的发展,目前内部加强用的复杂形状零件高强度板一次成形工艺已经成为成熟的工艺,并且可以根据材料利用率的需求,在拉延和成形工艺间随意取舍,如侧围门槛加强板、侧围B柱内板等零件。     

QStE650TM高强钢的变截面纵梁冲压可行性研究

对QStE650TM高强钢变截面纵梁的冲压可行性进行研究,拉伸测试结果表明QStE650TM具有700 MPa以上的屈服强度,满足轻型卡车所需纵梁强度要求,但其各向异性不可避免地对纵梁回弹、扭曲产生一定影响。通过冲压仿真分析并结合纵梁模具开发经验,对模具实施有效的回弹及扭曲修正,实现了高强钢在变截面纵梁上的量产突破。