港珠澳大桥耐久性评估试验启动设计耐用120年

港珠澳大桥耐久性评估和耐久性混凝土试验研究近期启动。据悉,该大桥将超越目前世界上最长跨海大桥、设计100年寿命的“杭州湾跨海大桥”,提出其设计使用寿命等于120年的耐久性要求。整个评估试验过程将历时数月,评估试验后的分析研究报告,将作为大桥设计和施工建设重要的参考依据。     

惠州鸿海精细化工基地

惠州市鸿海精细化工基地位于中国区域经济最成熟、最活跃的珠江三角洲东翼,选址于惠州市惠阳区永湖镇北部。基地距惠州市主城区中心12公里,西距正在规划建设的惠州南部新城3.5公里,与惠州数码工业园隔淡水河相望,在建的良湖大道直接     

西门子与武汉港迪签署“解决方案合作伙伴”协议

近日,西门子(中国)有限公司华东区业务总经理王平和武汉港迪电气副总经理徐林业在武汉共同签署了"解决方案合作伙伴"协议。据此,两家公司将相互扶植、长期合作,共同发展电气产品和系统、起重机行业的解决方案并推动相关技术的发展。作为全球领先的电气公司,西门子一直致力于提高工业业务领域的生产力、能源效率和安全性,并积极支持本土公司快速成长。西门子与武汉港迪电气有限公司的合作将提高西门子产品在中国起重机市场上的应用,也将促进武汉港迪的进一步发展。武汉市副市长岳勇、武汉市洪山区区长刘涛、西门子(中国)有限公司工业业务领域运动控制部总经理彭瑞泽、西门子     

新沭河河口三洋港建闸的必要性研究

新沭河河口段治理包括三洋港建闸和不建闸两种方案.由于受上游径流和下游潮汐的综合作用,两种方案都不可避免产生泓道淤积.通过建立平面二维水沙数学模型,计算分析了两种方案河道泥沙冲淤状况,比较冲淤前后河道行洪水位.计算结果表明,淤积15年后行洪设计流量6 400 m3/s时,三洋港建闸方案太平庄闸下水位较不建闸方案低0.44 m,建闸方案的河道水位抬高明显小于不建闸方案,从行洪安全角度论证三洋港建闸的必要性.并从滩地利用、淡水资源、运营管理费用等多方面综合比较了两种方案的优劣.     

河流相砂体追踪与预测技术——以港东开发区为例

港东开发区明化镇组和馆陶组属于河流相沉积,应用高分辨率层序地层对比技术在明化镇组和馆陶组砂体细分小层的基础上,以三维地震资料为基础,通过精细层位标定确定储层砂体的地震响应特征,遵循层序对比的原则加密解释到小层,利用先进的分频处理解释技术和三维可视化技术,追踪河道砂体的分布范围。运用以点带面和以面促点的研究方法,对研究成果与实际钻井开展匹配分析。通过实际应用,取得了明显地质效果,为河道追踪预测技术提供了新的研究方法和手段。     

中国推动ISO/IEC JTC1/SC40成立服务运维研究组

正6月10~13日,ISO/IEC JTC1/SC40(IT服务管理和IT治理分技术委员会)首次全会和工作组会议在澳大利亚悉尼召开。由中国电子技术标准化研究院、神州数码、华胜天成、上海宝信等单位的十名专家组成的中国代表团参加了此次会议。1 SC40简介在ISO/IEC JTC1 2013年全会上,JTC1决议将IT治理、IT服务管理、IT使能服务等三个领域的     

水量水质系统控制的流域水系连通方案

以临海市大田港流域为例,统筹水量水质综合效益,根据流域地形、各子流域特性、土地利用类型及人口分布等关键因素,利用Arc GIS分析计算流域暴雨水及水质管理关键点,再通过径流分析梳理水系廊道,拟定水系连通方案,最后利用MIKE11构建降雨径流-水动力-水质耦合模型,确定基于水量水质系统控制的最优连通方案,进而构造雨洪安全及水质安全格局。结果表明:构建的一维耦合模型在大田港流域有较好的适用性;最优连通方案不仅使流域满足行洪排涝标准,而且也使断面水质达标率超过90%。     

新型挡潮闸下港道清淤船的复合功能研究

针对江苏沿海挡潮闸下港道维护中需要清除上层浮淤、中层软淤、下层板淤及浅滩边坡的实际,提出了新型清淤船实现斗轮挖泥、水炮切割、射流拖淤三大功能复合的需求与途径。从优化其结构、方便操作、降低能耗和减少运行成本等目的出发,阐述了多种功能集成方法和确定了性能指标技术参数。为检验其挖、冲、拖装置复合操作应用的清淤效果,通过现场测试数据进行的计算和分析证明了这种新型清淤船是沿海挡潮闸下港道有效维护的理想机械。     

虹口港水系引水冲污方案研究

利用水系的自然条件和大水体的环境容量,引清水稀释污水,改善局部水体污水扩散能力,是治理河道水污染的有效措施之一。上海市虹口港水系引水冲污方案,对感潮河网地区利用潮差和现有水利工程设施实现引清冲污的有关影响因素进行研究分析,认为在给定排污条件下,引水冲污效果取决于引水水量和水质,引水量取决于河道规模、引水闸控制水位、排水闸控制水位以及河道综合功能。     

新洋港闸下港道淤积分析及对策

由于挡潮闸的修建,改变了河口地区的水动力条件,使潮位和潮流过程出现位差,破坏了原有天然情况下的泥沙冲淤平衡,闸下港道受径流、潮流、潮汐、风浪和围垦等多种因素的共同影响,闸下港道回淤迅速,淤积严重,河槽萎缩,排水不畅,影响了工程排涝效益的充分发挥。本文通过对新洋港闸下港道淤积特性、目前港道状况及淤积原因和防淤减淤措施的分析,提出了减少港道淤积的建议。