全文获取类型
收费全文 | 3800篇 |
免费 | 114篇 |
国内免费 | 40篇 |
专业分类
电工技术 | 200篇 |
综合类 | 210篇 |
化学工业 | 339篇 |
金属工艺 | 699篇 |
机械仪表 | 941篇 |
建筑科学 | 256篇 |
矿业工程 | 322篇 |
能源动力 | 85篇 |
轻工业 | 88篇 |
水利工程 | 28篇 |
石油天然气 | 122篇 |
武器工业 | 139篇 |
无线电 | 107篇 |
一般工业技术 | 258篇 |
冶金工业 | 68篇 |
原子能技术 | 9篇 |
自动化技术 | 83篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 90篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 123篇 |
2020年 | 103篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 134篇 |
2014年 | 259篇 |
2013年 | 194篇 |
2012年 | 216篇 |
2011年 | 228篇 |
2010年 | 183篇 |
2009年 | 156篇 |
2008年 | 185篇 |
2007年 | 154篇 |
2006年 | 143篇 |
2005年 | 120篇 |
2004年 | 137篇 |
2003年 | 127篇 |
2002年 | 112篇 |
2001年 | 106篇 |
2000年 | 98篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 65篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 82篇 |
1995年 | 78篇 |
1994年 | 73篇 |
1993年 | 60篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 77篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3954条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
42.
振动陀螺谐振子振型一般采用激光进行非接触式测量,这种方法存在设备成本高、操作复杂、效率低等问题,因此,提出了一种基于MEMS声传感器的圆柱壳体振动陀螺谐振子振型测试方法。该方法利用体积小,指向性高的MEMS声传感器对谐振子振动声场进行高分辨率测量,获得精确的谐振子振动分布情况,建立了谐振子声波测试实验系统,进行了测试实验,并与激光测振仪的测量结果进行比对。实验结果表明,该测试系统具有较高的振型测量精度。这种测试方法成本低,操作简便,测量精度高,可以实现谐振子振型的高精度快速测量,为后续的谐振子修形及陀螺控制提供重要基础。 相似文献
43.
螺旋振动光整机槽内壁的橡皮保护层由于老化及磨损等原因出现裂口甚至脱落现象,严重影响设备的使用寿命和闸把壳体的外观质量。通过分析和试验筛选出螺旋振动光整机的理想胶粘荆——CJ91胶粘剂并介绍了粘接修补工艺。 相似文献
44.
针对在线零售商在不完全需求信息下的单产品定价问题,提出了一种基于多摇臂赌博机的产品定价算法。为了提升多摇臂赌博机算法在定价问题中的效果,该算法利用了需求曲线的单调性,并加入了消费者偏好识别。对消费者的保留价格进行分析得到消费者购买概率,将在线零售商的定价问题建模为多摇臂赌博机模型,给出了相应的定价算法并进行了理论分析,最后通过仿真实验比较了相关算法的定价效果。仿真结果表明该算法提高了在线零售商的收益。 相似文献
45.
采用集成化设计方案,将电动汽车动力控制系统的IGBT模块、DC/DC模块、电机控制模块、整车控制器及关键电气零件全部集成在同一壳体内.IGBT模块和DC/DC模块作为动力控制系统的发热件,采用CFD有限元热仿真分析软件,对IGBT模块、DC/DC模块功率器件分别进行稳态与瞬态分析,验证了集成化壳体内部的冷却散热效果,有利于散热设计方案的确定. 相似文献
46.
壳体划线属于比较复杂的立体划线.通过划线确定内腔功能孔座在外形表面的相对位置并做标识,便于功能孔座内形正确加工确定内腔功能孔座和外部鳍板相对位置的符合程度,在划线借正补救(即借料)情况下,检查加工余量是否足够,同时检查内腔中部台阶凸台上是否满足安装孔加工要求.通过采取立式回转工作台和双向可调支撑工艺装置的方法,解决直径500mm左右带鳍板异形铸造壳体内外形立体划线问题. 相似文献
47.
大型铝合金发动机壳体低压铸造充型速度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
应用三维造型软件UG和有限元分析软件ANYCASTIGN对产品和模具进行三维实体造型和铸造的数值模拟,主要研究充型速度对成型产品的影响,最后确定最佳充型速度,为试模阶段提供重要的工艺方案。 相似文献
48.
主减速器壳体是汽车驱动桥减速器重要的零部件之一,需要一定的壳体强度和刚度。通过对两种不同强度的主减速器的实际测量,找出其中在结构上影响主减速器壳体刚度的因素,提出改进方案。通过UG软件建立相关3D模型,用HyperMesh软件对比分析改进前后的主减速器壳体,为提高主减速器壳体强度提供了一种新的方法。 相似文献
49.
50.
针对摩托车发动机壳体的结构特点及工艺要求,介绍了一种切实可行的压铸模设计方案。该压铸模选择最大截面为分型面,浇注系统设计时采用FLOW-3D仿真软件进行模拟填充,用模温机及循环的冷却水控制模具温度,设置斜销式抽芯机构。经生产实践证明,铸件达到了图纸的各项要求,并已进行小批量生产。 相似文献