粘合增进剂AIR-1在斜交轮胎胎体帘布层胶中的应用

研究了粘合增进剂AIR-1在轻型载重斜交轮胎缓冲层胶、帘布层外层胶和内层胶中的应用。试验结果表明，加入5份粘合增进剂AIR-1的试验配方与未加粘合增进剂AIR-1的生产配方相比缓冲胶、帘布层外层胶和内层胶与帘线之间的初始H抽出力均优于生产配方，胶料的300%定伸应力较生产配方有所提高，老化后胶料性能保持率基本相当，粘合增进剂AIR-1与胶料的相容性号，混炼均匀，可缩短混炼时间，降低劳动消耗，提高劳动成本，节约成本。     

框支密肋复合墙体拟静力试验研究

为研究底部大空间框支密肋复合墙结构的抗震性能,结合新型斜交肋格密肋复合墙板结构,进行2榀底部框架-剪力墙上部密肋复合墙体结构1/2比例模型拟静力试验.分析正交肋格和斜交肋格框支密肋复合墙体在低周反复荷载作用下的破坏过程、传力机理,探讨结构层间位移滞回特性,各构件钢筋的荷载-应变曲线,墙体的残余变形率.试验结果表明:框支密肋复合墙结构抗震性能优越,墙板独特的斜交式肋格构造形式有效提高结构的延性、变形性能,抗倒塌能力和可修复性.     

斜度对斜交桥地震作用下的扭转效应影响

为满足交通工程中线路运行的需要,桥梁斜交有时不可避免.相对于正交桥而言,斜交桥在地震作用下有扭转破坏的趋势.斜度作为斜交桥的主要特征参量,其对斜交桥在地震作用下扭转效应的影响作用,目前研究还存在彼此不同的看法.为此,以一实际工程为原型,建立了不同斜度的桥梁分析模型,利用模态分析和非线性时程分析方法对不同斜度的斜交桥梁在地震作用下的扭转效应展开研究.通过研究发现:斜度增大,斜交桥的扭转周期与平动周期之比线性增加,结构的抗扭刚度减弱,同时桥墩在地震作用下的扭矩作用也将增大.对于上部结构平面内的扭转位移,若梁体端部与桥台之间的伸缩缝宽度足够大,梁体与桥台不发生接触碰撞,增大桥梁的斜度并不能引起上部结构的扭转位移;若梁体与桥台发生接触碰撞,斜度增大,上部结构的扭转位移增大.     

灞河古桥遗址结构考证与保护研究

在对西安灞河现存两座古代桥梁的历史环境和遗址现状进行实态调研的基础上,展开对它们的历史沿革、价值认知以及现状评估的分析,特别着重于对它们的传统结构做法进行考证和比较性分析.同时结合两座古桥暴露的原因,考虑到遗址保护的紧迫性与现实性,进而对两座灞河古桥的保护展示途径进行探讨与思考,以期为古代桥梁的展示性保护提供有益的参考.     

高层建筑钢斜交网格筒结构地震易损性分析

为了准确判定斜交网格筒中筒结构在各性能水平下的超越概率,本文基于静力弹塑性分析确定各性能水平的极限状态量化指标限值,并基于增量动力分析的结构易损性分析,建立了相等耗钢量的框架筒中筒结构作为对比.研究结果表明:框架筒结构在结构倒塌之前主要由内筒的连系梁屈服耗散地震能量,斜交网格筒结构的地震耗能过程主要靠外筒斜柱和内筒连系...     

斜交式引水隧洞压力钢管洞内运输简述

在水电工程领域的引水发电系统中,一般会在压力管道与发电设备间设置一段压力钢管,布置方式通常为"一管多机"或"一管一机"。为便于压力钢管安装运输,通常将运输交通洞与压力管道布置为相互垂直。但也有布置为斜交的情况,使压力钢管的安装运输难度增大。本文结合两河口工程实际应用实例,简要介绍交通洞与引水隧洞斜交情况的压力钢管洞内运输。     

广州西塔内外筒结构设计的内力调整方案研究

广州西塔是广州地区未来几年建设中的一项重大工程项目．其结构体系和设计方法均对现行规范有较大突破,因而设计中不能照搬规范中的相关规定和条文,其设计参数的确定是一个复杂而系统的过程,文中重点介绍广州西塔内外筒设计中的内力调整方案,并对斜交网格柱外筒作为抗侧体系的设计方法进行了探讨。     

角部重叠菱形组合平面的复杂高层建筑结构设计

介绍了上海市区某幢具有角部重叠菱形组合平面、45°斜交抗侧力构件、转换层等特点的复杂高层建筑结构设计,探讨其平立面结构选型、结构布置、结构分析与构造处理特点,比较了选用两种不同力学模型的有限元分析设计软件按振型分解反应谱法进行结构整体受力及楼板应力分析结果.以及采用弹性时程分析法进行的补充计算结果.最后总结提出了解决此类复杂高层建筑结构设计关键问题的主要方法和思路:控制上下层刚度比、实现刚度周边化、合理对称布置斜交抗侧力构件、加强洞口周边构件缓解应力集中等.     

重力式U型斜交桥台的开裂与加固的非线性有限元模拟分析

随着我国交通事业的迅猛发展,在桥梁建设中,大体积的重力式U型斜交桥台经常被采用,而很多桥台在施工中或投入使用后不久便出现开裂现象．经调查发现,裂缝大多出现在前墙与长侧墙交汇处附近,因此,探究造成桥台开裂的主要原因及采取何种加固改进措施,已经成为亟需解决的问题．笔者引入非线性有恨元理论,土体按服从DP屈服准则的弹塑性材料处理,土体与混凝土之间采用接触分析,通过对各种尺寸的桥台进行的仿真模拟得出结论：台后土压力是导致桥台开裂的主要原因．然后,拟采用钢筋混凝土圈梁法对桥台进行加固,达到了很好的效果．