行业资讯

全球十大润滑油企业最新排名榜；埃克森美孚晋升美国财富500强冠军；世界炼油业将进行新一轮投资竞赛；国际油价突破每桶75美元欧佩克表示将努力使国际油价保持稳定；2020年柴油车比例可望上升节约原油2837万吨；石油暴利税起征点为每桶40美元；商务部酝酿对成品油批发环节准入门槛予以调整；制动液国家标准宣贯活动在京举行。     

国外柴油车减少排放污染的发展趋势

叙述了美国和欧共体柴油车排放法规和最新发展及世界主要固定柴油质量和规格的最新发展趋势，报道了柴油组成和性质对排放物影响的主要研究结果；分析了减少柴油车排放污染的主要措施，例如改进发动机、改进炼油工艺、采用尾气处理、采用颗粒物过滤－捕集器及采用减少尾气排污的三类柴油添加剂，最后提出了几点建议。     

日本特殊陶业增产柴油车温度传感器

日本特殊陶业将增产提高柴油车尾气净化装置（DPF．柴油颗粒过滤器）性能的关键部件——温度传感器。该公司将增强小牧工厂（爱知县小牧市），在06年春将生产能力提高到目前的2．5倍，达到年产250万个。由于柴油车环保和燃效性能突出，乡警．洲为中心需求不断扩大，该公司估计订单量将会增长，所以决定大幅提高生产能力。     

国六轻型柴油车颗粒捕集器频繁再生问题分析

颗粒捕集器是轻型国六柴油车后处理系统的重要零件,每当被发动机排出的碳烟充满后都需要经过再生才能恢复正常,否则会出现排气背压增大、油耗高、发动机无力甚至无法启动的情况。但是,频繁再生又会带来油耗增加、机油稀释问题。本文基于颗粒捕集器的再生原理,分析了颗粒捕集器频繁再生的可能原因,并给出相应的处理办法,对汽车工程技术人员以及相关维修人员具有很大的借鉴意义。     

发动机尾气余热驱动的吸附式空调系统仿真与测试

针对在高太阳辐射地区,柴油车驾驶室内使用车载空调会增加车辆发动机的耗油量、降低柴油车经济效益的问题,搭建了一套由发动机尾气余热驱动的吸附式车载空调系统。系统由填充有氯化钙/氯化锰/硫化膨胀石墨复合吸附剂的吸附床、蒸发器、冷凝器、储液罐和阀门组成,使用氨作为制冷剂,利用车辆在行驶时接触到的自然风为吸附床冷却,在发动机尾气余热的驱动下,为驾驶室内提供连续的制冷效果。结合仿真和实验测试,对所设计系统的制冷性能进行了分析,仿真结果表明,系统最优循环时间为45 min,系统的理论平均制冷功率可达3.5 kW以上,系统COP处于0.2~0.25之间。实验结果表明,在230℃的尾气温度条件下,系统能产生3 kW的平均制冷量。在40℃环境温度条件下,系统在蒸发器进出口处的平均温差为6.5℃,平均制冷量为3.2 kW。     

北京市城市交通能源需求和污染物排放:1998～2020

１背景随着北京市社会经济的快速发展，以出行距离和出行量为代表的城市交通需求也在不断上升，从而带来了机动车数量及其能源需求和污染物排放的不断上升。同时，随着收入水平的提高，私人机动车数量和个体机动交通的比例也在不断增加，到２００１年底，私人机动车数量已经达到１０１．６万辆，占机动车总量的５９．８％。而在私人机动车中增长最快的是家庭轿车。到２００１年底，北京市私人小客车的拥有量已经达到５２．５万。据估计２００１年北京市家庭户为４３３．５万户，按此计算北京市每百户家庭轿车的拥有量已经超过１２辆。这表明…     

浅谈柴油车节油的影响因素及措施

工艺车是我公司生产工艺流程环节中的重要设备,我公司工艺车较多,且多为柴油车,随着我公司通过ISO1400环境体系认征,对工艺车的尾气污染要求越来越高,并且柴油价格不断上扬,故进一步降低柴油车油耗就显得尤为重要。     

轻型柴油车DTI工况整车验证方法

随着中国排放法规逐步的加严,轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加DPF装置(颗粒捕集器),用来过滤发动机排出的碳颗粒,限制PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)的尾管排放,目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术,但不同的车企由于布置差异,DPF体积并不一样,因此DPF可容纳的最大碳载量各异,本文对轻型柴油车DPF最大碳载量和再生入口温度确定提供一种整车上的验证方法。