基于M68HC711E9单片机的柴油车柔性动力控制系统设计与应用

M68HC711E9是MOTOROLA一款高性能8位单片机,其内部有12k字节的EPROM、512字节的EEPROM和512字节的RAM,本文以M68HC711E9单片机在柴油车柔性动力控制系统中的应用为例,阐述了控制系统的控制原理,以及控制系统的硬件设计和软件设计方法。     

柴油车排气林格曼黑度检测设备的计量方法研究

论述了柴油车排气林格曼黑度的检测方法,以林格曼黑度图、黑烟车电子抓拍系统为例对不同原理的柴油车排气林格曼黑度检测设备的计量方法进行了阐述,最后总结了目前检测设备的计量现状,为相关计量机构开展类似问题研究提供了参考和借鉴。     

如何迎接“新柴油时代”？

“新柴油时代”真的到来了吗？作为国家支柱产业之一的汽车制造业该如何面对？是机遇还是考验？随着中国进入汽车大规模消费时代,交通已成为能源消耗的重点领域,为此业内人士主张发展节能环保汽车。从国际上看,先进柴油车是有效的解决方案之一。     

柴油车尾气四效催化净化技术研究进展

从四效催化转化器和四效催化剂2个方面概述了用于柴油车尾气(主要污染物包括烃类、一氧化碳、颗粒物和氮氧化物)处理的四效催化技术的国内外研究进展情况,并探讨了其主要难点与发展前景.     

北京探矿机械厂YDC-2型全液压钻机车

YDC-2钻车是一种装在东风牌EQ2162NJ柴油车底盘上的全液压动力头式钻孔设备,适用于固体矿床的金刚石钻进、硬质合金钻进、地震物探钻进、工程地质勘察钻进及小型水井钻进,以及锚固、旋喷注浆等工程施工.     

2例东风汽车发动机故障的分析与排除

1东风柴油车行驶中动力不足,停车后不易起动故障现象：有一部东风柴油汽车,在行驶中,感到动力不足,并且一停车,再起动发动机时,出现不易起动等现象。     

柴油车尾气中烃类物质净化研究进展

随着全球机动车柴油化的发展,柴油车尾气有效可控排放提上日程。柴油车尾气中的碳氢化合物是柴油车在贫燃烧条件下工作时产生的未完全燃烧的碳氢物质。这些烃类物质对健康和环境有害,导致大气污染、臭氧形成和粉尘生成。本文介绍了通过油质改进、机内装置性能优化技术来减少尾气的排放,但这种技术成本昂贵、改善能力有限,所以必须与机外净化后处理技术相结合。现阶段柴油车尾气主流后处理装置有柴油车颗粒过滤器和氧化性催化转换器,它们虽一定程度上减缓了尾气的排放,但过滤筒易堵塞,柴油车排气温度更低,催化剂在温度低的环境下能力不足,因此引进了低温等离子体协同催化净化技术来处理柴油车尾气中的HC。     

柴油车尾气净化技术评述

最近,柴油车的排气污染受到越来越多的关注.文章分别介绍柴油车尾气净化技术,即排气后NO_x处理技术和排气后PM(微粒)处理技术,以及近来新近开发的能够同时处理NO_x和PM的技术及其最新研究进展,并对以上研究方向存在的主要问题和应用前景进行了探讨.     

La1 - x KxCoO3 钙钛矿型催化剂在柴油车尾气净化中的性能

采用低温燃烧合成法制备了纳米级不同K 取代量的La_{1 - x} K_xCoO₃ 催化剂,通过H₂ -TPR,XRD,BET 和化学分析等多种方法对催化剂的组成和结构进行了表征,利用程序升温氧化反应( TPO) 评价了催化剂同时净化碳颗粒物和NOx 的催化活性,考察了K⁺ 掺杂后晶体结构和表面氧化性能的变化对催化剂性能的影响。结果表明,K+ 部分取代La^{3 +} 会影响La_{1 - x} K_xCoO₃的晶体结构和组成。当x ≤0. 3 时,La_{1 - x} K_xCoO₃仍为单一的斜方晶型钙钛矿结构,晶格参数和晶粒度增大;当x ≥0. 4 后,出现不能进入晶格析出的Co3O4 晶体。La_{1 - x} K_xCoO₃钙钛矿 型催化剂对碳烟和NOx 同时净化具有良好的催化活性,La0. 7 K0. 3CoO3 催化剂氧的非化学计量值λ最大为0. 017 6,表面氧空位量最多,催化活性最好,碳烟在催化剂上的起燃温度下降到290 ℃,NOx 的转化率为53 %。     

道路坡度对重型柴油车实际道路排放的影响

对某最大设计总质量为24.5 t的自卸车,采用发动机在环试验方法,构建整车模型、带坡度的道路模型和驾驶员模型,研究有、无坡度条件下空载和满载车辆的功率和CO₂、NO_x、粒子数量、CO、THC的排放特性。结果表明：有坡度运行时,车辆功率和总排放物增加,但气态污染物排放增加幅度小于功率增加幅度,车辆的气体污染物比排放较低、颗粒物比排放较高;坡度变化影响排温和NO排放,空载时长坡工况易导致NO_x排放增加;坡度影响车辆比功率分布,与无坡度相比,有坡度运行车辆的比功率分布更加分散,污染物排放的集中度较低。