骨感 质感

硬朗的线性构造,朴素的表皮处理,简单到几乎没有的陈设……在这个找不到任何时尚元素的骨感空间里,有着极佳的自然通风和采光,可以远眺西山及洛河的视野,以及可供员工惬意小憩的若干室外平台。阳光洒满室内时,简单的员工餐都让人愉悦的好像一场饕餮盛宴,这似乎诠释了时尚之于空间的另一种属性——自然、低碳和可持续的质感。这就是澳凯富汇办公空间。澳凯富汇信息技术有限公司新     

“鸟巢”对公众应急疏散的启示

国家体育场"鸟巢"万众所瞩日.重达4.2万吨的钢结构绝对令他称得上是一座"重量级"的体育场,在"鸟巢"建筑四周环绕有12对非常醒目的钢结构大楼梯,这些外表抢眼的大楼梯并不仅仅是为了体育场整体外观的漂亮,更重要的功能是为了引导人群疏散.根据计算机模拟结果,9.1万名观众全部疏散出去只需要8分钟.鉴此,国内一些夫型公共场所,应充分吸取"鸟巢"的宝贵经验,提升公众应急疏散的能力.     

《木质楼梯》等7项国家标准2013年6月1日起实施

根据中华人民共和国国家标准2012年第41号公告,由全国人造板标准化技术委员会归口管理的《木质楼梯》等7项国家标准,自2013年6月1日起实施。7项国家标准分别为GB／F28994-2012《木质楼梯》、GB/T28995-2012《人造板饰面专用纸》、GB／T28996—2012《涂装水泥刨花板》、GB／T28997--2012《舞台用木质地板》、     

竹增强环氧乙烯基树脂的制备及性能研究

和传统的钢护拦相比较,竹片增强复合材料护拦具有重量轻、成本低、耐腐蚀、环境友善和可再生性等优点。但是竹纤维表面的复杂成分,影响了复合材料的界面性能。本文利用竹片作为增强材料,采用真空辅助成型方法制备了竹片增强环氧乙烯基树脂复合材料,研究了表面改性和铺层数对竹复合材料弯曲强度和冲击韧性的影响,并对单向复合材料的冲击断面破坏方式进行了分析。结果表明,在不同铺层结构条件下,用经过碱与硅烷偶联剂改性处理过的竹条制备的复合材料的弯曲强度分别提高了31.95%、46.72%、29.58%,冲击韧性分别提高了25.62%、29.74%、28.61%,而且单向复合材料的弯曲和冲击性能最佳。当单向复合材料中的竹片铺层为15层时,其冲击吸收功为13.55J,拉伸强度为270MPa,弯曲强度为340MPa,在主要性能上能满足公路防撞护栏对其原料Q-235B钢的要求;通过扫描电镜分析发现,竹片增强复合材料防撞护栏材料的防撞机理表现为竹纤维抽拔断裂、基体断裂、纤维/基体界面脱黏以及剪切分层。本文的结果对复合材料公路防撞护栏的制备有一定的指导作用。     

新型波形梁护栏端头的设计及其正面碰撞仿真分析

汽车与路侧护栏端头相撞是极其危险和复杂的事故。本文提出了一种新的波形梁护栏端头结构,利用PRO/E和ANSYS软件建立了波形梁护栏端头受冲击荷载作用的有限元模型,并对其进行了合理性的模拟仿真检验。研究结果表明：新的护栏端头结构具有较好的吸能效果和良好的可靠安全性,可吸收汽车-护栏碰撞过程中的大部分能量,在很大程度上避免了护栏端头插入车厢内部等严重情况的发生。     

介绍一个住宅方案

在深化住房制度改革和推进安居工程之时,如何用有限的面积,较低的造价,建设比较适用、美观的住宅,是有待研究的一个问题。这里介绍一个两室半住宅方案(图1),这种方案由中房合肥公司采用,用于安徽省试点小区——合肥市南园新村,建成后很受用户欢迎。     

幸运的比萨斜塔

位于意大利比萨城内教堂广场上的比萨斜塔,为八层园形柱廊联拱式建筑,顶层为钟楼,塔内共有螺旋状楼梯294级,塔高54.5米,登上塔顶就可眺望比萨城全景.全塔自重14500吨.     

不整改好决不罢休——湖南省政府督促重大火灾隐患单位整改

2002年12月初,经湖南省委、省政府同意进行挂牌督促整改的全省14个重大火灾隐患单位,限期于今年5月31日前整改完毕。然而,今年6月初,湖南省消防总队派出检查组对所有隐患单位进行复查后发现:除了张家界土家风情园按要求整改、湘西吉首市大布市查封关闭外,长沙市平安大厦、岳阳洞庭大厦、湘潭布市、株洲宏都大酒店、衡阳宾馆、郴州万华大酒店、常德桥南大市场、益阳市石油公司龙山油库、娄底市冷水江锑都大厦、邵阳市邵东工业品市场、怀化市中心市场以及永州市冷水滩桥头工业品市场的隐患仍未得到根治。 6月7日在全省宣贯“一个办法、两个规定”电视电话会议上,省政府决定:不整改好火灾隐患决不罢休!     

跨海、跨境护栏结构的实车碰撞试验条件评价标准研究

本文针对大型跨海、跨境交通基建项目护栏的安全性要求,对不同的护栏实车碰撞试验条件和安全性评价标准进行比较,给出了适用于跨海、跨境交通基建项目护栏的安全性标准。     

地铁轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案研究

以武汉某地铁车站为例,通过数值模拟和实验测试,对地铁车站站台发生火灾时轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案和站台端部专用排烟风管方案进行研究。研究表明,轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案可行,各楼梯、扶梯口处均能形成向下不小于1.5 m/s 阻止烟气向上蔓延的气流;当轨顶侧排烟口均匀布置时,站台火灾联动设备最少,协同排烟效果最好。站台端部专用排烟风管协同站台火灾排烟方案,在车站楼梯、扶梯口数量较多时,楼梯、扶梯口部阻挡气流风速存在低于1.5 m/s 的风险,应慎重选用。