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21.
以磺酸型离子液体1-(3-丙烷磺酸)吡啶磷酸氢盐[PyPS]H_2PO_4为催化剂催化甲酸-双氧水氧化端烯烃合成相应的1,2-二醇,采用~1H NMR对产物的结构进行了表征。以1-己烯合成1,2-己二醇为模型反应,得到了反应的优化条件,即:n(1-己烯)∶n(H_2O_2)∶n(甲酸)=1∶1.1∶2,催化剂[PyPS]H_2PO_4 2.5 mol%,反应温度50℃,反应6 h。在此条件下,1,2-己二醇、1,2-戊二醇、1,2-辛二醇、1,2-环己二醇以及苯乙二醇收率分别为78.2%,74.7%,68.8%,76.2%和74.0%。[PyPS]H_2PO_4容易回收,在循环使用中催化活性未见明显降低。  相似文献   
22.
23.
《电源技术》2015,(4):649
<正>在纳斯达克上市的加拿大氢燃料电池提供商巴拉德动力系统(BLDP)近日宣布,该公司与德国大众集团达成协议,将向大众出售车用燃料电池专利并提供相关工程服务,交易价格总计8000万美元。根据该协议,大众将购买巴拉德动力系统价值5000万美元的燃料电池专利,并将其与巴拉德动力系统的燃料电池外包服务合同延长两年(至2019年3月),这项服务合同将另外为巴拉德带来  相似文献   
24.
前不久,水利部对21世纪头20年我国小水电发展作出新的战略规划:到2020年,我国将建成300个装机10万kW以上的小水电大县,100个装机20万kW以上的大型小水电基地,40个装机100万kW以上的特大型小水电基地,10个装机500万kW以上的小水电强省。规划还确定,发展农村水电,实施小水电代替燃料生态保护工程。通过大力发展小水电,规划到2020年解决1.04亿农村居民的生活燃料,每年减少砍柴1.49亿m^3,每年减少二氧化碳排放4100万t,获得生态效益360亿元。  相似文献   
25.
<正>第十一章离子液体在分离过程中的应用(上接第2006年第5期) 5.2有机/生物/生物燃料分子的离子液体萃取由于带电有机物在离子液体中的高溶解性,促进了离子液体回收有机物的发展。如表11-7所示,在IL-H_2O两相体系中进行了一些取代苯衍生物的相分配研究。  相似文献   
26.
欧阳秋  宗明 《石油商技》2006,24(2):24-27
前轮驱动车和四轮驱动车的日益普及,推动了等速万向节的应用。中国石化润滑油重庆分公司开发了长寿命汽车等速万向节润滑脂,并通过了8万公里的行车试验,满足了用户的需求。[编按]  相似文献   
27.
生物燃料的发展现状和前景   总被引:1,自引:0,他引:1  
(1)具有减少对石油依赖和温室气体排放的双重作用 据世界瞭望学会发布的报告,生物燃料如乙醇和生物柴油对减少全球对石油的依赖拥有巨大潜力。生物燃料市场的扩大和新技术进步的协同作用有望缓解油价上涨的压力,并可振兴农业经济和减少全球温室气体的排放。美国明尼苏达大学研究人员的研究认为,这两种生物燃料都属清洁能源,且生物柴油的环境效益更明显。生物柴油较普通柴油的温室气体排放量低41%,生物乙醇较汽油的温室气体排放量低12%。而种植大豆与种植玉米相比,所需的氮肥和农药都要少得多。  相似文献   
28.
29.
广州清洁燃料汽车发展方向   总被引:6,自引:2,他引:4  
罗东晓 《天然气工业》2006,26(11):140-143
选择好合适的汽车替代燃料,科学确定一个地区清洁燃料汽车的发展方向,是减少机动车有害尾气排放、控制城市大气环境污染重大而紧迫的课题。国内外汽车清洁燃料的发展规律表明,天然气特别是液化天然气,是汽车替代燃料的最佳选择与发展方向。为此,探讨了随着天然气工业的加快发展,作为广州这样一座已经发展液化石油气汽车并已形成有一定规模的城市,如何适应新形势的需求,科学决策,选择符合国家能源发展政策并适应当地具体实际的汽车清洁燃料路线,寻求顺利实施液化石油气与天然气两种清洁燃料平稳过渡的具体措施。最后提出以下建议:加速LNG加气站和液化天然气汽车(LNGV)相关技术规范的制定;加快实现LNG关键设备,如LNG泵、LNG售气机、车用LNG储罐的国产化步伐,以降低LNGV和加气站的成本;鉴于LNGV改装技术的现状,不提倡对在用车进行改装,而应加大力度,逐步推广单燃料LNG汽车。  相似文献   
30.
燃气管网动态仿真的研究及应用   总被引:2,自引:0,他引:2  
杨昭  张甫仁  朱强 《天然气工业》2006,26(4):105-108
研究和了解燃气在管道中的流动,是进行燃气管网系统优化和提高管网输运系统安全性的前提和基础。以流体力学三大守恒方程为基础,建立了等温和非等温条件下的燃气管网稳态和动态仿真理论模型。以有限差分法为基础,得到了上述模型的求解方法,并加入了耗散项,提高了求解方法的稳定性。通过增加初始点和延长出口点的方法,简化了模型的求解。通过在北京六环天然气管网中的初步应用,分别得到了与实际值综合相对误差为1.21%和2.62%的压力和流量仿真值,从而验证了模型及求解方法的可靠性。  相似文献   
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