产品在责任中创新——江淮动力通用型汽油机产品创新之路

位于原盐城的江苏江淮动力股份有限公司(以下简称江动),是我国机械行业一家具有光荣历史传统的企业,它成立于战火纷飞的抗日战争时期.作为新四军三师的枪械修理所,为抗战的胜利做出了特殊贡献.在社会主义建设中,它作为国家内燃机行业重点企业,多年来为我国农机工业的发展提供了上千万台动力机.江动单缸小型柴油机2005年被评为中国名牌产品;江动多缸柴油机长期为东方红、东风、福田、黄海金马、奔野等中国名牌拖拉机配套,驰骋在国内外广阔田野上;进入二十一世纪后,每年又有几十万台高性能、低排放的江动通用汽油机发往世界各地.     

汽油机尾气控制

当今社会,环境污染已经成为一大社会公害。各国都在研究如何减少排放中的有害物质,以达到净化空气的目的。本文从有害物质的形成机理、如何控制来谈谈汽油机尾气的控制。     

浅谈发动机缸内直喷技术

汽车技术诞生的百余年中,发动机作为核心一直在不断突破,但其技术更新远不如车型风格演变那样简便,往往十数年都难以有大的进展,就好像一些车型引以为豪的VVT可变正时气门技术,其实也已经是上世纪的产物。而近年来,欧美的汽油缸内直喷技术开始从实验室走向市场,由此带来的发动机第三次革命也诞生了,迄今最牛的汽油发动机技术——缸内直喷。文中介绍了缸内直喷汽油机的性能特点、目前所能达到的技术现状以及尚未完全解决的技术难题,指出排放问题仍是制约缸内直喷技术发展的重要因素。     

汽油机可变涡流进气管对缸内涡流特性的影响

研制了一种阀片式可变涡流进气管,采用嵌入该结构的1.4 L汽油机三维模型,分析了汽油机可变涡流进气管对进气流通特性和缸内涡流特性的影响.计算结果表明,该结构可以对缸内涡流运动强度进行调节,能够使进气终了涡流比最大达到1.8;随着涡流强度增大,流量系数减小,满足了发动机不同工况对于流量系数和涡流运动的要求.经过稳流试验验证,计算结果与试验结果吻合较好.     

面向控制的连续可变凸轮相位调节系统建模

建立了汽油机连续可变凸轮相位(CVCP)调节系统的Hammerstein模型,其中相位器的动态线性模型基于力矩平衡方程和动态流量连续性方程建立,机油控制阀(OCV)的静态非线性模型根据压力-流量特性图建立,并利用Matlab/Simulink工具构建面向控制的图形化模型。在可变气门正时(VVT)系统试验台上进行不同机油温度下的开环控制试验,利用不同幅值和方向的相位角阶跃响应测量数据对模型进行检验。结果表明,所有试验条件下模型拟合度高于98%,均方根误差小于±1°。     

直喷二甲醚对稀汽油混合气燃烧过程影响的研究

在一台四冲程单缸汽油机上,通过缸内直喷二甲醚(DME)实现了空气稀释汽油混合气的稳定燃烧。研究结果表明:在1 500r/min下,固定循环燃油热值时,直喷DME可以降低汽油机稀燃下的循环变动,加速初期火焰发展速度,缩短燃烧持续期,提高汽油稀燃稳定燃烧的过量空气系数上限。稀燃和直喷DME相结合可以改善发动机在稀燃下的燃油经济性。与理论空燃比混合气相比,稀燃能使指示燃油消耗率最多降低11.7%。改变点火时刻和直喷DME比例能实现不同过量空气系数下的最佳燃烧相位。随着过量空气系数的增加,最佳放热中心相位提前。     

CA6102汽油机燃烧过程的分析与改善

本文通过CA6102汽油机的单缸机燃烧过程试验分析,对现生产的CA6102发动机的燃烧系统原设计作出初步评价,并紧密结合生产实际得出了部份改进工作的结论,为该发动机的改进工作奠定了一定的基础。     

实现汽油机稀燃的途径

本文总结了汽油机稀混合气燃烧的研究成果。详细分析了稀燃的意义与实现稀燃的途径。     

一种新型的通用汽油机

Kawasaki公司的11．9kwFD590V型汽油机采用电子点火系统，双缸V型气缸排列、铝质连杆和独创的竖直曲轴设计，整机性能良好。     

国内未来车用汽油机技术的发展趋势

阐述了国内各车用汽油机制造厂商为满足国家乘用车新产品第二阶段燃油经济性法规的要求，最可能优先采用的对现有产品进行技术改造的方案，并展望了远期的发展趋势。