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高强铍铜合金是铍含量较高的铍铜合金。普通高强铍铜合金具有较高的强度、硬度、疲劳极限,优良的导热能力,良好的耐磨性,较强的耐热性,以及良好的加工成型性能,在工程上得到了广泛应用[1-2]。但普通高强铍铜合金的塑性差(延伸率一般小于3%),红硬性不足(当工作温度在350℃以上时,呈现明显软化现象)。这些缺点使高强铍铜合金在高温热作模具上的应用受到限制[3-4]。在普通高强铍铜合金基础上,通过添加适量的合金元素,进行适当热处理,使其力学性能特别是塑性与高温硬度得到改善。从而使这种合金既具有高导热、高强度和较好的塑性,又具有良好的红… 相似文献
82.
列车车轮踏面剥离机理研究 总被引:2,自引:1,他引:1
本文分析讨论了列车车轮踏面剥离现象的形成机理,通过模拟轮轨各种接触式试验的方法分析了列车制动状况及其与轮轨摩擦力之间的联系。并针对我国铁路的具体情况分析了车轮踏面剥离在我国的成因。 相似文献
83.
本文在重点考虑TiNi合金高弹性变形量的前提下,采用等向强化模型,对不锈钢和超弹TiNi合金在法向接触载荷作用下的六种模型进行了有限元(FEM)分析。结果表明:在相同载荷条件下,超弹TiNi合金产生的von Mises弹性应变要高于不锈钢,但其von Mises应力和塑性应变却恰恰相反,在同一载荷下该合金发生塑性变形的区域要小于不锈钢;此外,超弹TiNi合金发生塑性变形要比不锈钢困难,所需的临界载荷值随其最大弹性变形量(屈服点处的应变值)的增加而增加。最后,基于本文的有限元计算结果对超弹TiNi合金的蘑粒磨损和疲劳磨损机制进行了讨论。 相似文献
84.
用透射电子显微镜、扫描电镜对锑化镓材料切、磨、抛等加工工艺引入的表面损伤进行观察和检测。结果表明:切割加工是锑化镓单晶晶片表面损伤层引入的主要工序;锑化镓单晶切割片表面极不平整,有金刚砂所引起的较粗桔皮皱纹;其表面损伤层深度≤30μm;双面研磨的锑化镓晶片表面仍有较粗桔皮皱纹,但比切割片的要细,而且桔皮皱纹的深浅随磨砂(Al2O3)粒径的减小而变细变浅;晶片的表面损伤层深度(≤5μm)也随着磨砂粒径的减小而减小。一般情况下,其损伤层的深度约为磨砂粒径的1/2。机械化学抛光加工的锑化镓晶片表面的SEM像观察不到桔皮皱纹;其损伤层深度约55nm。 相似文献
85.
简述轴承工作性质,巴氏合金应用与相组成的基本情况。论述汽轮机转子在两个电厂长期运行后,由于轴颈发生的不正常摩擦损伤,在大修改造中由无损检查、机械加工揭示出轴颈存在严重的渗巴氏合金现象,低熔点金属Sn、Sb与Cu向转子材料晶界的深层渗入最终导致了3根大型在投转子的严重开裂与报废。图11表2 相似文献
86.
疲劳/蠕变复合作用下聚苯乙烯的交互损伤研究 总被引:3,自引:0,他引:3
探讨了在疲劳/蠕变复合作用下聚苯乙烯的损伤交互作用,结果表明,在疲劳/蠕变复合作用下聚苯乙烯存在疲劳和蠕变的交互损伤,其断裂寿命比纯疲劳或纯蠕变的断裂寿命低;断裂机制是疲劳循环载荷松动和活化了分子链或链段,从而促进蠕变运动和断裂,并且,疲劳/蠕变的交互损伤程度与温度密切相关。 相似文献
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