A计权声级在噪声测量与评价中的不足

Ａ计权声级在噪声测量与评价中的不足张明铎（陕西师范大学声学所西安·７１００６２）目前，国内外绝大多数有关噪声的标准或准则，如环境噪声污染限值、职业噪声卫生标准、工业产品噪声限值等，都是以Ａ计权产级（下称Ａ六级）为基础制订或提出的。因而，在对噪声污染状...     

A声级

A声级(A sound level)是指用声级计的A计权网络测得的声级,单位为分贝,记作dB(A)。A声级用来模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性,它能够较好地反映人对噪声的主观评价。A     

风力发电机现场测试技术浅析

正随着我国对环保与可再生能源的愈加重视,国内风电机组的制造与运行在最近十余年的发展中逐渐壮大,针对于风电机组的设计、工艺、制造与检测水平也稳步提升。风电机组一般安装在距地面几十米的高处,在现场进行维护和检修不便,在这种情况下制造方和风电场方就需要通过检测手段来保证风电机组的安装与运行性能。本文对风     

声级

声级(sound level)又称计权声级。声级计上以分贝表示的读数,即声场中某一点的声级。声级计读数是相应于全部可听声频率范围内,按规定频率计权和时间计权而测得的声压级。频率计     

实力派“工薪乐” “梦幻之声”CD33G CD播放机

<正> 参考价格:2000元/台梦幻音响厂电话:0757-83288106主要规格升频功能:2倍、4倍两档·频率响应:20Hz～20kHz±0.5dB·动态范围:>100dB·信噪比:>110dB(A计权)·声道分离度:>98dB(1kHz)·总谐波失真:<0.05%·输出电平:2.3V±3dB·外形尺寸:宽430mm×高95mm×深330mm重量:8kg     

噪声1/3倍频程计权声级算法

提出一种基于FFT谱分解进行噪声倍频程谱分析和插值法求计权声级的算法,以解决传统1/3倍频程谱分析和计权声级算法复杂且精度不高的问题.深入分析了基于FFT频谱求1/3倍频程谱、噪声频谱幅值还原成实际声压值和通过加窗FFT减少幅值误差的方法,研究了计权网络的插值应用方法,并对总声压级求取过程中的易错点进行了剖析.噪声分析试验结果验证了所提出的算法具有精度高、速度快等特性.     

评价室内汉语清晰度中STI计权方法适用性检验

为检验评价室内汉语（普通话）清晰度中不同语言传输指数（STI）计权方法的适用性,通过在一系列不同听音条件下的主观听音试验与声场测量,研究了4种典型计权方法下的STI与汉语清晰度得分（SI）之间的相关性.回归分析表明这4种计权方法对应的STI与SI间呈现了良好的正相关关系.相比于在计权因子变化时STI与SI间三次多项式回归标准偏差可能达到的最小值与最大值,这4种STI对应的回归标准偏差接近最大值而远离最小值,显示了它们在评价室内汉语清晰度时的良好性质.与其他涉及不同客观参量与语种的同类研究结果的对比也表明,这4种STI评价室内汉语清晰度的精度处于一个较好的范围内.     

环境背景噪声对飞机噪声监测结果的影响

为研究在飞机噪声监测中背景噪声客观上无法满足标准要求时的数据有效性问题,选择在低噪声环境,距机场不同距离的位置测得基本不受背景噪声影响的飞机噪声数据,在上述数据的基础上叠加模拟的背景噪声,以分析背景噪声对监测结果的影响,分析表明：随着背景噪声的增加,飞机可感觉噪声级随着之增大;且背景噪声越高,增幅越大;当飞机最大等声级大于背景噪声15 dB以上时,增幅趋于稳定。进一步分析表明：造成可感觉噪声级变大的原因主要是飞机持续时间变长。基于上述结论,在监测中,若飞机最大声级与背景噪声的差值大于15 dB时,监测结果仍可较真实的反映测点受飞机噪声的影响情况;若小于15 dB,则监测结果与不受背景噪声影响时相比,偏大较多。当飞机最大声级仅高于背景噪声10 dB时：对于特大型机场,监测点位于1～2 声环境达标类区时,其飞机噪声达标判定会受 到干扰;对于大型机场,监测点位于2 类声环境达标区时,其飞机噪声达标判定会受到干扰;而对于中型机场,则其达标判定基本不受干扰。当飞机最大声级高于背景噪声15 dB时,其达标判定也基本不受干扰。     

基于心理声学响度分析的高速列车车内噪声评价

测试不同运行速度下高速列车车厢内部噪声,并进行噪声的频谱分析。根据噪声强度主观感觉的心理声学理论,分析使用A计权和响度来评价车内噪声环境的不同,指出响度能更准确地评价车内噪声。并在此基础上提出车内降噪的频率范围。     

SmaartLive的应用之四——声压级SPL的测量

文中给出了声压级的一般测量方法和一种简便的方法,以及测量后数据的读出。