无源无线SAW传感信号检测原理与实现

介绍了无源无线声表面波谐振器的虚拟仪器遥测系统,给出了仪器系统的硬件框图、传感信号的模型假设以及传感信号的检测、估计算法,并通过实验数据验证了该算法运用的正确性.仪器系统是采用虚拟仪器软件开发平台LabVIEW构建的,它提供了强大的仪器控制、数据采集、信号处理功能,并能生成可独立运行的可执行程序,为仪器的实用化、商品化提供了保证.     

一种用微机处理热电偶参比端温度全补偿的方法

介绍一种用微机替代人工查表 ,采用计算法实现热电偶参比端自动补偿方法 .其硬件结构简单 ,通用性强 ,精度高 ,适合于各种温度与控制系统     

金属跳跃薄膜的设计和应用研究

介绍了金属跳跃薄膜的基本特性和它在汽车空调器中的应用，并从理论上对跳跃薄膜作了分析。通过对相关公式做简化处理，提出了计算法和经验法相结合的生产设计方法。     

空压机排气量与所需电机功率速算法

介绍空压机排气量与所需电机功率的两种计算方法。     

基于符号计算法的桥梁墩台水平力计算分析

以符号计算法为基础,通过对桥梁墩台结构进行单元划分,建立各个计算单元的微分方程表达式,以高阶微分方程组的形式来表达整个墩台结构的内力变形关系,确定边界条件和变形协调条件,运用Maple数学计算软件进行求解及绘图。将所得结果与集成刚度法的计算结果进行了比较分析,发现二者位移、弯矩及剪力的变化曲线基本一致。运用符号计算法可简化计算过程,减少计算工作量,方便快捷,准确度高,可为今后桥梁墩台水平力的计算提供一定参考。     

RSSI泰勒级数修正在移动节点定位中的研究

传统无线传感网络定位算法没有考虑节点移动问题,采用多次测量、推算节点运动轨迹方式估算节点位置,定位偏差偏大。针对节点移动会对周围信号产生波动和多普勒频移,提出一种基于移动节点信号衰减渐变模型,利用极大似然估计算法思想将移动节点对周围RSSI指纹参量影响转变为概率事件,并通过泰勒级数修正渐变模型。仿真实验证明,新算法既可以减少对移动节点定位偏差,又可以有效弥补RSSI易受环境干扰的不足。     

Recursive least square vehicle mass estimation based on acceleration partition

Vehicle mass is an important parameter in vehicle dynamics control systems. Although many algorithms have been developed for the estimation of mass, none of them have yet taken into account the different types of resistance that occur under different conditions. This paper proposes a vehicle mass estimator. The estimator incorporates road gradient information in the longitudinal accelerometer signal, and it removes the road grade from the longitudinal dynamics of the vehicle. Then, two different recursive least square method （RLSM） schemes are proposed to estimate the driving resistance and the mass independently based on the acceleration partition under different conditions. A 6 DOF dynamic model of four In-wheel Motor Vehicle is built to assist in the design of the algorithm and in the setting of the parameters. The acceleration limits are determined to not only reduce the estimated error but also ensure enough data for the resistance estimation and mass estimation in some critical situations. The modification of the algorithm is also discussed to improve the result of the mass estimation. Experiment data on asphalt road, plastic runway, and gravel road and on sloping roads are used to validate the estimation algorithm. The adaptability of the algorithm is improved by using data collected under several critical operating conditions. The experimental results show the error of the estimation process to be within 2.6%, which indicates that the algorithm can estimate mass with great accuracy regardless of the road surface and gradient changes and that it may be valuable in engineering applications. This paper proposes a recursive least square vehicle mass estimation method based on acceleration partition.     

矿井瓦斯储量、可抽量计算方法探讨

文章通过松藻矿务局五个矿的瓦斯涌出量和可抽量的计算指出:按照《矿井瓦斯抽放管理规范》规定的方法计算的上述各矿的矿井瓦斯涌出量和矿井可抽量均小于矿井瓦斯储量和矿井瓦斯可抽量数值,这与实际是矛盾的。为此,文章建议可采用相邻矿井数字进行计算。也可根据矿井瓦斯涌出量预测的瓦斯量进行计算。     

岩层移动角计算方法的再探讨

在一个矿区内,尽管岩性相近,采煤方法相同,其岩层移动角也不是常数,这一点日益为人们所认识,因此,设计保安煤柱时,移动角应根据具体的采矿地质条件选取。 移动角的计算方法有两种;①根据地表变形值预计公式计算;②根据移动角同煤层开采条件的相关关系计算。对方法①,参考文献[1]给出了用概率积分法计算开采单一煤层的简化方法;对方法②,参考文献[2]对根据煤层开采的深度与厚度的比值(简称“深厚比”)计算移动角的方法进行了探讨。但是,对这两种方法的关系,人们还不太明确,本文就是试图在统一两种方法的基础上,对移动角的计算方法作进一步的探讨。     

矿坑涌水量分析

采用水文地质比拟法、分析计算法等方法并通过类比水文地质条件，对沁水煤田某煤矿矿坑涌水量做了预测，并通过综合分析最终确定矿坑系统最大涌水量。