国产自主品牌汽车车内噪声的识别与控制

通过对国产某车型开发后期车内存在的轰鸣声的声源进行识别,确定车内轰鸣声由排气噪声引起。利用GT-POWER软件对消声器结构进行分析和改进,提出一种双频Helmholtz共振腔消声结构来消除车内的轰鸣声,降低车内噪声6 dB,明显改善了车内的NVH性能。     

汽车传动系扭振噪声控制方法研究

为有效实现对汽车传动系扭振噪声的控制,针对某前置后驱型汽车存在的低转速车内轰鸣噪声问题,设计了一种控制方法,根据传动系扭振引起车内噪声的机理,完成了相应模型的建立,据此计算自由振动与受迫振动,并通过传动系扭振测试验证了模型的有效性,在此基础上提出了控制低转速车内轰鸣声的方案.     

商用轻卡进气系统NVH问题研究及解决方案

随着商用车领域国Ⅵ车型升级换代,卡车车企对于NVH性能也逐渐加大关注与研发投入。本文基于某轻卡进气系统为研究对象,分析诊断车内加速轰鸣声问题,最终通过进气道的优化设计,实现管口噪声及车内噪声的抑制。首先,研究了现有进气道装车件的传递损失特性,分析判断现有件的实际NVH消声性能。其次,通过整车道路试验获得加速工况车内噪声特性,分析轰鸣声的主要贡献成分,并建立优化目标与解决方案。最后,优化进气道结构,针对性设计了消声频率为100Hz、180Hz、以及245Hz的谐振腔结构,并于整车完成路试验证,优化后的进气道结构能有效降低进气口、车内245Hz成分,且将二阶发火阶次100Hz成分控制在较低水平,改善了车内驾乘舒适性。     

制造之利器：航空制造业的发展对机床工具业的影响

2010年8月11日，伴随着阵阵的轰鸣声，被誉为“巨无霸”的空中客车A380降落首都国际机场，让我们终于识其庐山面目。在兴奋之余，我们不禁感叹，什么时候我国也能有自制的大飞机翱翔天空？     

龚木全追求完美的砖瓦人

他，是一个勤奋、好学的人，曾经在多种行业干过，最多，同时兼任8个厂的厂长，可以说远近闻名；他，是一个诚恳、诚实的人；他，也是一个有着超前意识的人；他，更是一个追求完美的人。他的成都市永兴彩瓦公司，像幅画般美丽。厂区内绿树掩映下的红砖绿瓦煞是好看，通往办公楼的甬道铬落有致；即使走进生产车间也是秩序井然，窗明几净，就连彩瓦机的轰鸣声也感觉到那么实在、悦耳。     

某型车进气轰鸣问题研究

某新开发自然吸气发动机车辆在加速过程中当发动机转速为2 000 r/min左右时车内存在轰鸣声,严重影响车内乘坐舒适性。运用道路试验分析、CAE分析等手段对噪声产生的原因进行研究,最终确定原因是进气系统压力波动导致空气滤清器振动,经由车身连接点至车内传递路径放大导致轰鸣噪声。通过优化进气系统压力波动,增加赫姆霍兹谐振腔,降低激励源,并在车身与空滤连接点增加橡胶垫片以衰减振动传递,使车内前后排噪声幅值各降低7d B左右。     

最后的车木匠

正一尺多长的方木墩在电机的轰鸣声中高速旋转,冒着寒光的木柄刻刀划破它敦厚的"躯体",刀锋所至,木屑飞舞。握着刀柄的一双粗糙大手轻盈地摆弄着不断变换着角度的刀锋,很快,手拿刻刀的匠人罗文利便熟练地擦拭掉沾满木料周身的木屑,方木墩变戏法似的成了圆木棍。这样的木棍做粗一些的     

正方形房间的摆位

我的房间几乎是正方形，大约12m^2左右，朋友说这种房间没有救了，听起来低频确实有轰鸣声。难道只能换房间了吗？通过摆位调整能不能解救？     

向世界知名企业迈进

1985年4月,大通县黄家寨乡195公顷的土地上发生了历史性的变革。国家“七五”“、八五”重点建设项目——青海铝厂在汽车喇叭声、推土机的轰鸣声、指挥员的哨子声、人来人往的呐喊声中拉开了建设的序幕。短短32个月,一座现代化的电解铝厂矗立在世人面前。从那时起,这个拥有5000     

高线增速机共振分析及其处理

1前言 柳钢高速线材精轧机于2003年投产，以最高速度轧制时，电机转速约1140r／min。2008年下半年，发现精轧机电机转速一旦超过940r／min，增速机就产生巨大的轰鸣声，且输出轴轴承座的温度较高，超过65℃，如稍降低电机转速。则共鸣声消失。为保证正常生产，只能将轧制速度降为80m／s，致使产景低。为此，我们查找故障原因，通过改变电机转速，采集多组振动数据进行比对，发现振动峰值的频率不随转速的变化而改变，并且具有产生振动的门槛转速。根据上述特点，我们判定增速机的轰鸣声来源于共振。