高强钢组合K型偏心支撑框架耗能梁段长度研究

建立了多个耗能梁段长度不同的高强钢组合K型偏心支撑框架有限元模型,对其滞回性能进行了非线性数值分析,研究了耗能梁段长度对高强钢组合K型偏心支撑框架承载力、强度退化、刚度退化、延性和耗能能力的影响规律.结果表明:耗能梁段长度不同,相应的高强钢组合K型偏心支撑框架抗震性能差异较大.最后,结合承载力、强度、刚度、延性及耗能能力,给出了高强钢组合K型偏心支撑框架相关设计建议,为工程设计提供参考.     

高强钢在联合构架中的应用分析

采用有限元分析软件MIDAS/GEN对大型变电站的高强钢联合构架进行了多种工况下的空间应力分析,以139 m长的联合构架为例,分析结论为大风工况是控制工况,高强钢联合构架的结构安全,同时将高强钢构架与普通钢构架进行对比,证明采用高强钢具有减轻构架自重、降低用钢量、缩短工期、节约成本的优势.     

高强钢筋活性粉未混凝土简支梁斜裂缝宽度试验研究

为了研究高强钢筋"活性粉末混凝土"简支梁斜裂缝宽度的发展规律,对4根不同强度等级纵筋和箍筋率的RPC简支梁进行抗剪试验,得到简支梁在各级荷载作用下的裂缝开展图.研究结果表明:在斜裂缝初期,纵筋强度等级的不同对无腹筋梁斜裂缝宽度没有明显影响,但斜裂缝发展到一定程度后,强度等级高的纵筋更加有效地抑制了斜裂缝的开展;箍筋率的提高对RPC简支梁斜裂缝宽度具有明显影响,并导致梁发生不同形态的破坏.通过对梁裂缝宽度发展规律的研究分析,得出了高强钢筋RPC简支梁最大斜裂缝宽度与平均斜裂缝宽度的关系公式.     

热处理对Al-9.0Zn-2.5Mg-1.2Cu-0.12Sc-0.15Zr合金组织与性能的影响

通过差热分析和X射线衍射分析及硬度、拉伸性能和电导率测试,研究了热处理工艺对A l-9.0Zn-2.5M g-1.2Cu-0.12Sc-0.15Zr合金组织及性能的影响。结果表明:合金的峰值时效工艺为:120℃×22 h;综合性能最佳的热处理工艺为:120℃×22 h+180℃×30 m in+120℃×22 h的回归再时效处理(RRA)。经RRA处理,合金的σb为733.4 MPa,δ为5.4%,电导率为37.6%IACS。     

Zn含量对喷射成形7×××系高强铝合金组织与性能的影响

采用喷射成形技术制备了不同Zn含量的7×××系超高强铝合金,研究了Zn含量对材料的显微组织及室温力学性能的影响.结果表明:喷射成形工艺可显著细化晶粒,有效抑制合金内的偏析,获得细小、均匀的等轴晶组织,采用相同工艺制备的不同Zn含量的材料的晶粒尺寸为10～20μm.喷射成形制备的7×××系超高强铝合金中的主要组成相为:α(Al)、六方晶格的MgZn2、四方晶格的Al2Cu和面心斜方晶格的Al2CuMg.Zn含量在9.5%～11.5%时,经过适当的热处理,材料的强度可以达到800 MPa以上.综合考虑材料的组织和性能,确定喷射成形7×××系铝合金中的Zn含量应控制在9.5%～11.5%.     

高强钢焊接区“三点弯曲”试验拘束应力的测定

采用“三点弯曲”试验对HQ130高强钢焊接熔合区附近的应力状态进行了试验测定。试验结果表明，外加载荷增大，焊接试样的应力应变值逐渐增大，经过近似直线的弹性范围后，达到塑变区后应变发生突变。外加载荷增加使产生裂纹的可能性增大。尽管应变的公式计算值和实测值之间存在着一定的偏差，但二者的总体趋势是一致的，在要求不太严格或只要求获得应力变化规律的情况下，仍可用公式法估算。     

汽车轻量化条件下先进高强钢的发展及现状

介绍了轻量化条件下汽车车身用材的 4 种设计路线，结合具体车型说明了混合用材车身设计的发展趋势，讨论了钢板、铝合金、碳纤维车身用材的优缺点，客观评价了钢铁材料在汽车轻量化条件下的应用前景。总结了 2008～2018 年汽车车身 3 大部位使用先进高强钢强度等级的发展过程，以日本JFE公司为例，介绍了其研发的最新车身用材的力学性能及在一款新车型车身上的设计应用。同时，针对高强钢在冲压成形过程中容易产生冲压裂纹、冲压皱折和冲压尺寸偏差等问题，介绍了该公司相应的新技术及应用效果。     

Q460C高强钢延伸率不合原因分析与控制

针对Q460C高强钢延伸率不合格的问题,对钢板进行低倍分析,对拉伸断口附近的组织进行金相分析及断口扫描电镜分析,并对延伸率不合格钢板采用回火挽救。结果表明:带状显微偏析、H的聚集及夹杂物共同造成钢板延伸率不合格;对延伸率不合格的钢板采用610℃回火挽救,在强度不降低的前提下,延伸率均可提高6%以上;可以通过优化连铸二冷区电磁搅拌工艺、轧后进行钢板堆垛缓冷来改善延伸率不合格的问题。     

一种强度高于钛的超高强铝合金

美国俄亥俄州代顿瑞特·帕特森空军基地空气动力研究实验室开发了一种火箭发动机涡轮泵叶轮用超高强铝合金。这种铝合金的强度和塑性等性能要优于目前涡轮泵上通用的α钛合金(Ti-5A l-2.5SnELI),可以铸成Φ76m m×6000m m的部件;除了有较高的强度外,还被证明对氢有较低的敏感性,它比钛合金轻38%,而且价格以及制造、维护的成本要比钛合金低得多。在液体燃料火箭发动机中,作为液体燃料的氢和氧化剂的液氧必须在-253℃的低温条件下作用,涡轮泵用来将流动的液氢和液氧从低温储箱中高速输送到燃烧室中。开发该铝合金的目的是通过改善其力学强…